溫馨提示：本文為系列文章，主要分為外觀造型、内飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了适應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一篇文章，車宇世界主要為大家測評了現代菲斯塔在空間座椅方面的表現。整體而言，相比現代菲斯塔的外觀出色，其在内飾和空間真的有點讓人大跌眼鏡，這也可能在成為其诟病點之一。詳見文章《内飾平庸，空間表現怎麼樣？首測現代轎跑Lafesta》。本篇文章，承接上文，主要為大家詳細測評其在動力和操控方面的表現，同時對其銷量進行一番預期。

1.6T發動機加速快得有些難以想象，百公裡加速僅需7.6秒

自從新思域上市以後，百公裡加速就成為了這個級别中運動取向車型的唯一追求。說什麼都沒用，隻有零百加速的數據才能讓消費者的腎上腺素飙升。以轎跑的定位橫空出世的菲斯塔在零百公裡加速上也是用盡了心思，經過特别調校後的1.6T發動機匹配上七速雙離合變速箱，讓菲斯塔的零百加速達到了7.6秒，在這個級别上來說絕對稱得上出色了。

一輛車要想跑得快，開起來舒服，除了發動機以外，最重要的就是變速箱了。菲斯塔使用的是很多人都抗拒的雙離合變速箱。可靠性以及平順性都是消費者們最在乎的地方，通過對菲斯塔的試駕後，筆者認為韓系車的雙離合變速箱做的還是不錯的，基本上已經達到了一線雙離合變速箱的水準了。

升降檔都迅速，一定要說美中不足的話，低速區間的确是還沒能夠做到位，偶爾的小頓挫還是能夠感覺得到。買家們犧牲的是低速時并不算強烈的小頓挫，換來的卻是犀利準确的升降檔動作，對于一輛轎跑來說， 怎麼取舍就看消費者怎麼看了。

有人說菲斯塔的聲浪非常不錯，在車内能夠給人很強的熱血感，這一點我隻同意一半。

對于一輛轎跑來說，開起來熱血激情是一定要有的，如果我買來一輛轎跑，在需要熱血的時候卻不能夠給到我激情，那這輛車就是不合格的。在非常激烈地駕駛菲斯塔的時候筆者也的确能夠感覺到菲斯塔的整輛車動态都是非常不錯的，聲浪也非常動聽。

這一切都很熱血很激情，問題是現代的工程師沒有賦予菲斯塔分裂的性格。轎跑上最重要的”靜若處子動若脫兔”這一點筆者完全沒感覺到，反而是時時刻刻都在脫兔的狀态下，特别是NVH表現上更是如此，風噪和胎噪都很明顯，一刻也不消停，如果這是一輛純性能取向的車也就是算了，但是這是一輛轎跑，如此差勁的NVH在筆者看來是完全不合格的。

​十五萬以下又一“直線王”，靓麗的外觀和兇悍的性能或成為思域勁敵。

由于目前菲斯塔還未正式上市，所以在售價方面我們還不得而知，能夠确定的是菲斯塔定位于索納塔和領動之間，所以在這裡大膽預測一下售價為11-15萬之間。對于現代來說，菲斯塔的最大假想敵就是目前火熱地不得了的思域，所以要想沖出思域的圍殺，就需要在價格上有所犧牲。

隻要價格略低于思域0.5-1萬左右，相信就能夠成為市場中的一匹黑馬。畢竟菲斯塔動力不必思域弱、外觀不比思域差，而且還不燒機油。當然，内飾以及空間上的不足，或者噪音控制上的差勁，還要看消費者的需求了。

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