恒馳雖然屬于新勢力品牌的後來者，不過産品自誕生以來卻一直是備受矚目。

近日，恒馳品牌的首款車型恒馳5終于正式上市，新車隻提供了一款車型配置，售價為17.9萬元，與預售公布的價格相同。

前1萬輛車的定金1萬元能抵2萬，也就是隻要16.9萬元。購車就可享受以下10項權益：

實際上恒馳在2019年成立時就組建了一個設計專家委員會，裡面的成員由十餘名世界設計大師組成。每位大師的背後都有一支團隊在給出多套設計方案，這也是為什麼當初恒馳能一口氣亮相6款新車，且涵蓋了多種車型的原因。

設計專家委員會裡資曆最深的，就要提到來自意大利的瓦爾特·德·席爾瓦了，他曾是阿爾法·羅密歐的首席設計師，随後擔任奧迪和大衆集團設計總監。經典的奧迪TT、A6、Q7都是由他操刀，甚至包括負責旗下的蘭博基尼和布加迪，現在比亞迪的設計總監艾格也都是他的徒弟。

有了這樣一位大牌設計師在統籌指揮，相信恒馳車型的設計在業界是值得肯定的。不過恒馳1、2、4其實是出自前寶馬集團、MINI品牌的首席設計師之手，至于恒馳5、6則是日本的丸山公顧設計，同時他也是五十鈴D-MAX的設計師。

恒馳5想要在兵家必争之地的緊湊型SUV裡讓人眼前一亮，其實是更難的一件事情。新車在保證了實用性的前提下，整個車身的線條以強調以簡潔為主，并且細節融入了非常多大膽創新的想法在裡面。

分體式大燈和LED光帶的造型新穎，具有很高的辨識度，前臉大面積的封閉式進氣格栅設計頗有層次感。尾燈造型與大燈相呼應，車頂還有镂空的分段式尾翼，以達到優化空氣動力學的效果。

車身側面上提的裙邊和後輪拱的寬體造型，讓恒馳5作為一台家用車顯得緊湊又運動。不過新車的尺寸比同級的豪華品牌寶馬X1、奧迪Q3都要大，已經直奔X3、Q5的大小了。

這可比同級常見的例如本田CR-V等車型都要大很多，畢竟許多緊湊型SUV的軸距都不會超過2700mm，且工廠全線都采用了德系的制造工藝，不隻是設計與國際接軌。

恒馳5可以通過NFC卡片和手機藍牙來解鎖車輛，這時迎賓光毯燈會在地面投射出羽翼狀的光影來迎接，跟寶馬的做法類似。

進入車内落座之後，人臉識别系統能同步駕駛員的信息，提前調整好對應的座椅和後視鏡位置、導航地址收藏、音樂播放記錄等設置。

整套内飾設計的原創度很高，最搶眼的就是中控台由10.25寸儀表 14.6寸中控屏 10.25寸副駕屏組成的3聯屏，跟大部分車的布局做出了區别。

車機當然是使用了高通骁龍8155芯片，算力為8TOPS，由百度提供生态系統，支持5G、高精地圖、AR導航、百度生态、手勢交互等實用功能，主打車雲一體的理念。

換擋杆采用了懷擋的方式，前排帶縫線的一體式運動座椅，裝飾闆大面積的皮質包覆，車廂深海藍米白的雙色搭配，這些細節營造了一定的豪華感，在同級車型上并不多見。

在配置的豐富程度上，恒馳5處于同價位自主品牌的正常水平，自然是比合資品牌要好，尤其是氣囊數量、電子輔助等主被動安全上都是齊全的，這在成本更高的電動車上比較難得。

恒馳5的電機總功率為204Ps、扭矩345N·m，0-100km/h的加速時間為7.8秒，雖然動力不算強勁，但也比同級的油車要好。

電池容量有72.8kWh，在CLTC工況下的續航裡程可達602km。雖然動力不算強勁，但也足夠充沛，

在扁線電機、CRBS協調式再生制動系統、AGS主動進氣格栅、低滾阻輪胎等降低能耗的輔助下，恒馳5的百公裡能耗最低能做到13.8kWh/100km，也就是一公裡7分錢左右，算是業界的一流水平了。

新車在隔音上也下了很多功夫，底盤是由資深的德國工程師進行調校，懸挂在保證了舒适性的前提下又能有不錯的支撐，與奧迪Q5的感受相似非常德味。

恒馳5的H-pilot自動駕駛輔助系統達到了L2.5 級别，包含全速域自适應巡航、自動變道、高速領航等多達19項功能，這是作為新勢力品牌的優勢。

15-20萬價位區間可選的緊湊型純電動車并不多，且都推出了有一定的時間，恒馳5作為新産品自然會在配置和智能化程度上都有一定的領先優勢。

16.89-20.19萬

12.38-20.18萬

16.08-18.98萬

恒馳5有着濃厚的國際化背景，設計有着自己的特色，用料也都超出了其價格本身，綜合來看性價比很高，從産品力而言算是給足了誠意。這也是為什麼恒馳備受關注的原因之一，号稱30萬以内最好的純電SUV似乎并非沒有道理。