2022年8月份的汽車銷量數據已經全部公布了，而本篇文章就來盤點下8月份中系車與外系車的一個銷量對比情況。

首先需要說明的是，我們一般喜歡用合資與自主兩個詞來形容汽車市場上的這兩個分類。但自2019年特斯拉以獨資身份進入中國市場以來，合資這個詞已經不能囊括所有的外資品牌了，而又由于中國汽車市場上的資本化運作，一些合資汽車的品牌其實是屬于中國的品牌，比如吉利和沃爾沃合資的領克汽車。

所以，本文用中系品牌和外系品牌來進行分類，這樣會更嚴謹一些。

首先，相比于7月份181.1萬輛的銷量，8月份有一個小幅度的環比提升，總銷量為186萬輛，盡管有所提升，但基本這兩個月的汽車銷量是在同一級别上的。

而外系車在8月份的銷量迎來了一個幅度比較大的增長，從7月份的95.5萬輛增長到了8月份的101.3萬輛，是本年度第三次月度銷量突破百萬輛，占比也從7月份的53%上升到了8月份的55%。

相對于外系品牌汽車銷量的增長，中系品牌汽車相對于7月份的85.5萬輛下降到了8月份的84.6萬輛，當然這個下降的幅度也不是很大，還是超出了中系車平均月銷量的81萬輛的。

外系品牌汽車銷量的提升主要是在新能源領域的提升，具體就是特斯拉在8月份銷量的一個提升。7月份由于特斯拉海外工廠産能的受阻，調用了大量的上海超級工廠的産能供應海外，導緻7月份特斯拉在中國市場的銷量不足萬輛，為8461輛，其中Model 3的銷量僅為821輛。而8月份特斯拉在中國市場的銷量為3.5萬輛，2.7萬輛的銷量的提升是外系品牌在8月份銷量實現了一個小爆發的主要推力。當然像大衆，豐田等這樣的外系頭部品牌在8月份的小幅度的提升也是推力之一。

從價格區間上來看，外系品牌還是牢牢占據着20萬元以上車型的銷量的主動，總共56.1萬輛的銷量是中系品牌13.7萬輛的四倍多，中系品牌和外系品牌的主要角力點是在10萬到20萬這個區間中，目前的情況是中系品牌的46.1萬輛略勝外系品牌41.2萬輛一籌。而在10萬元以下這個區間中系品牌的銷量就牢牢掌握了主動權了，以24.8萬輛的銷量遙遙領先外系品牌的4.1萬輛。

看到這個數據，相信關心中國汽車尤其是自主品牌的朋友内心還是有些擔憂的，但從一個時間維度上來看，中系品牌汽車在20萬元以上這個區間的銷量總的來說還是在一個上漲的勢頭中的。

今年最高的是6月份的14.8萬輛，隻是最近這兩個月有小幅度回落，8月份中系品牌20萬以上的總共有62款車，是中系品牌汽車在這個價格區間汽車款數最多的一個月，但平均每款銷量為0.2萬輛，是外系品牌在這個價格區間平均每款0.4萬輛銷量的一半，而外系品牌在這個價格區間的車的款數有152款，中系品牌在這個價格區間上還是要多發發力

但在新能源闆塊，故事就出現了一個翻轉，中系品牌8月份在20萬以上的價格區間總共有40款新能源車，平均每款車銷量0.2萬輛；而外系品牌46款，平均每款0.1萬輛，平均每款車銷量上，中系品牌又是外系品牌的2倍。

而在總的銷量中，8月份總共有49.6萬輛的新能源車售出，其中中系品牌42.3萬輛能占到8月新能源總銷量的85%，但相對于7月份的90%還是下降了5個百分點。原因上面也提到了，主要是因為特斯拉這兩個月在供貨布局上的巨大變動。

總的來說，對于中系品牌汽車來說，仍是處于苦苦追趕的态勢，但相信随着在新能源領域逐步地深耕，更重要的是消費者對于新能源汽車的認可逐步的加深，中系品牌總會迎來總的銷量反超，甚至是把外系品牌遠遠甩在身後的一天。

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