品牌向上，這是當下自主車企的大趨勢，被這洪流不斷裹挾向前，如何在向上之路中找到自己的方式取得成功，也許長城汽車是值得借鑒的那一個。

為何偏偏是長城汽車？答案就隐藏在不久前剛剛公布的長城汽車2022年8月産銷數據之中，今年1-8月，長城汽車20萬元以上車型銷量占比提升至14.41%，智能化車型銷量占比提升至85.59%，三大技術品牌車型銷售占比提升至70%，均創曆史新高。

近些年随着中國消費者消費升級，20萬-30萬元區間的車型越來越受歡迎，這一趨勢也加速了自主品牌向高端化進化的步伐，它們有的是推出全新高端品牌，有的則以全新高端車型系列帶動品牌向上，相比于這些常規“套路”，長城汽車以智能化和全新技術品牌帶動旗下品牌向高端化轉型，可以說通過這一“另辟蹊徑”的方式，長城汽車走出了一條獨屬自己的高端化之路。

在兩年前，長城汽車發布了“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技術品牌，三大技術品牌包括新能源、智能化以及硬派越野，三大技術品牌的發布，也奠定了未來長城汽車發展的方向。随後兩年間基于“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技術品牌的車型不斷面世，而消費者對于這些新車型的接受度也在逐漸提升，今年1-8月，長城汽車20萬元以上車型銷量占比提升至14.41%，智能化車型銷量占比提升至85.59%，三大技術品牌車型銷售占比提升至70%，相信這一組簡單的數據，就足以說明三大技術品牌對于長城汽車在轉型路上的重要性。

三大技術品牌不僅促使長城汽車完成産品升級換代，同時也為長城汽車打造了一條獨特的技術路線。以新能源部分為例，當其它品牌之間還在争論哪種技術路線才是未來主流方向時，長城汽車卻早已開啟了全技術路線布局，完成了純電、混動和氫能三大技術路線覆蓋，這是目前唯一能夠做到的自主汽車企業。除此之外，在智能化方面，長城汽車也始終堅持全棧自研，包括智能駕駛、智能座艙和智能服務全維度。實際上這種以整車為核心，布局新能源、智能化等相關技術的方式，被長城汽車稱為森林式生态體系，它的出現加速了長城汽車品牌向上的進程。

正如數據所呈現的，有越來越多消費者願意選擇長城汽車的高品質車型，這是一個很好的認可，但是對于長城汽車來說還遠遠不夠。長城汽車依然在不斷加碼，加快轉型步伐。在過去的8月份中，汽車界最引人注目的無疑是今年國内首個A級車展——2022成都車展，在本屆車展中，長城汽車産品陣容依舊強大，并且在新車型中依然延續了長城汽車新能源與智能化的方向。

其中哈弗品牌不僅發布了全新新能源戰略和全新品牌标識，還終于将“檸檬混動”技術賦能到哈弗H6這一暢銷車型之中，第三代H6 DHT-PHEV與第三代H6 DHT同步亮相。同時“檸檬混動”技術也與哈弗“大狗”系列融合，首發亮相全新車型哈弗H-DOG。

至于魏牌則再次讓我們感受到了長城汽車的技術領先，本屆車展中首發亮相的摩卡DHT-PHEV激光雷達版，不僅在兩顆激光雷達的助力下，實現了高階智能駕駛輔助功能，同時還首發搭載了中國首個量産城市NOH智能輔助駕駛系統，展示了魏牌向高端智能新能源轉型的決心。

作為“更愛女人的汽車品牌”。歐拉在此次車展中發布了以實現更安全為目标的兩項技術——短刀無憂電池和ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統，其中短刀無憂電池通過5重安全防護和雲端大數據監測，可更好的抑制與控制動力電池熱失控。ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統以安全為底層邏輯，讓用戶感受更好開、更安全的智能用車體驗。

同時作為當下長城汽車最炙手可熱的品牌，坦克品牌在本屆車展正式發布了“越野 新能源”技術路線和越野超級混動架構，基于該架構打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV同步亮相，為長城汽車開辟了新能源越野賽道。

從各大品牌不斷湧現的成果來看，長城汽車智能化 新能源戰略已經初顯成效，實現品牌向上又近了一步。同時，從這些新車型中，我們不難看出，長城汽車并不随波逐流，也不跟随市場潮流，而是堅持圍繞智能化與新能源的高端進程，不斷推出高品質、高價值的新能源車型，滿足消費者的真正需求。

寫在最後

也許我們很難預見未來的汽車市場會選擇哪條技術路線，不過俗話說得好“技多不壓身”，在三大技術品牌和森林式生态體系的賦能下，實現全面布局的長城汽車無疑會比其它品牌更早占得轉型的先機。說到底品牌高端化不應是盲目的，而應是滿足用戶所需的，以智能與新能源成就高端化，這樣的長城汽車或許才是正确答案吧。