國内早期衆多的動車組車型技術雖然來自不同的技術平台，但大多數車型結構類似，其中有一個類型的動車組的動力傳動系統跟其他車型結構不同，是國内動車組中非常特殊的一種，這個車型就是CRH5型動車組。

200-250公裡級别和諧号動車組

• 車型介紹

CRH5型動車組是由中車長春軌道客車股份有限公司引進的法國阿爾斯通的意大利菲亞特鐵路公司New Pendolino 擺式列車ETR600/610平台，再其原型車基礎上取消了擺式功能，樣車在意大利生産，2006年底由意大利運往中國。定型為CRH5A型動車組。

原型車

2007年4月其正式在京哈線上運營。在CRH5A的基礎上，研制了CRH5G、CRH5E、CRH5J等型号動車組。其中CRH5G（含技術提升型12列）進行了高寒、高海拔适應性優化，并且在抗風沙方面有較強的能力。CRH5E是一款長編組動卧車輛，生産2列；CRH5J是一款綜合檢測車，主要用于高寒地區的線路測試等工作。CRH5型動車組共計227列，主要分布在東北、西北地區，可以說在前期霸占了北方200-250公裡級的市場。

CRH5批量車

普通車型的傳動系統

大多數動車組的動力傳動系統是由電機、聯軸節、齒輪箱等組成，通過聯軸節連接電機和齒輪箱，将電機的動能傳遞給齒輪箱，齒輪箱帶動車軸旋轉，從而實現車輛的行駛。

轉向架

不同車型轉向架，電機安裝位置雖然不同，但是大多是吊裝于轉向架或者轉向架上方的車底，電機輸出側為聯軸節，聯軸節另一端為齒輪箱的大齒輪。傳輸的關鍵是聯軸節。

聯軸節

聯軸器節用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件，由兩半部分組成，分别與主動軸和從動軸聯接。由于制造誤差、安裝誤差及受力變形導緻被接的兩軸不能精确對中，兩軸在軸向、徑向、角度方向産生相對位移，因此需要聯軸節來補償位移。

轉向架

CRH5型動車組的傳動系統

而CRH5型動車組是通過萬向軸将安裝于車底的電機的動能傳遞到安裝在轉向架的齒輪箱。可以說是類似汽車的傳動裝置。

傳動系統

CRH5型動車組的齒輪箱是安裝于車軸之上，其齒輪箱結構與其他車型的也不同，其他車型的齒輪箱僅僅完成速度變換，其轉動方向一緻，而CRH5型動車組的齒輪箱同時要完成轉動方向的變化。

齒輪箱模型

齒輪箱

齒輪箱

CRH5型動車組将電機懸挂在車體底架上，與電機安裝在構架上相比，降低了轉向架重量，降低了簧間重量，可有效的改善轉向架高速直線運行性能。

同時該車型電機具備較高的可靠性和可行維護性，拆裝方便，不許落轉向架就可以實現拆裝作業。電機功率為550KW。

萬向軸是傳遞動力的關鍵部件，傳遞的同時補償軸向和徑向的相對位移。

為了監測萬向軸和齒輪箱的工作狀态，在萬向軸的兩端加裝了振動監測裝置，這是國内高鐵領域第一個加裝的振動監測裝備，能夠實施監測振動、溫度情況，監測萬向軸的動不平衡情況，保證運營安全。

動力分布

由于其特殊的結構，使得CRH5型動車組的動力分布也很奇特，

整車是5動3拖的動力分布，但是其動車轉向架隻有一隻軸是動軸，另一隻軸是拖軸，全列車隻有10個電機，這和其他車型相比也是比較特殊的。

CRH5型車的最大優勢就是耐高寒、抗風沙，适應能力強，為東北、西北地區的鐵路客運立下汗馬功勞。