提到豪華品牌汽車，我們肯定會想起早已刻入國人印象的德系三強，北歐極簡風格的沃爾沃，還有粗礦豪華的美系總統座駕凱迪拉克，但是希望大家不要忘記大洋彼岸還有一個曆史悠久的英倫貴族——捷豹。

　　提到捷豹，大家腦中第一次浮現的肯定是TA雪茄車身造型，經典立标的優雅，但是真正了解捷豹的人，肯定知道捷豹還是一個賽車基因非常濃郁的品牌，所以今天磚叔就試駕來自英倫的貴族——捷豹XFL，看看TA是否優雅不變。

　　新一代的捷豹XFL在外觀上幾乎沒有太大變化，外觀上主要增加了LED大燈、18寸的輪圈，并且新增了“盧瓦爾河藍”外觀配色，這個已經接近十年沒有進行大變臉的外觀已經無需贅言，依然保持了捷豹XFL一貫的優雅造型。

　　主要升級在配置方面，可搭配雙視圖屏幕技術的10.2英寸觸控屏幕和InControl觸控信息娛樂系統，值得表揚的是XFL并沒有随波逐流，用大屏幕取代全部物理按鍵，空調控制依然通過屏幕下方的物理按鍵來操作，其實虛實結合才是更好的搭配！

　　此外還有四區溫控系統及nanoe™ 車内空氣淨化技術，後排開門警示系統、後排座椅帶加熱與通風功能且可選裝按摩座椅帶4向電動腰托調節、後排商務桌闆等等，每一項都是實在實用的配置。

　　新一代捷豹XFL的2.0升車型全面換裝由捷豹路虎自主研發的全新Ingenium 2.0升四缸發動機。我們試駕的是25T的版本，也就是250馬力的動力版本，最大的駕駛感受就是：快且順。

　　與寶馬5系相比，捷豹XFL的加速更加地線性，雖然是渦輪增壓發動機，但是幾乎感覺不到渦輪遲滞的現象，一腳油門急加速出去，提速很快，推背感很強。但是你感覺不到某一瞬間的爆發點，整體加速很平順。這套250馬力版本可自1300轉每分時輸出365牛·米峰值扭矩，讓磚叔一度以為試駕的是機械增壓發動機，向教練求證之後才确認的确是渦輪增壓發動機。

　　不過來自ZF的8速變速箱雖然平順性有餘，但是在我們需要降擋補油時卻顯得有些猶豫不決。在賽道試駕時，出彎後的再提速，動力來得還是稍慢了些。

　　靜若處子，動如脫兔。這是磚叔試完新一代捷豹XFL的整體感受，靜止時XFL彷如一個優雅的紳士，但是一旦走起來，你就會覺得ta方向盤的指向性與油門刹車的靈敏性都很高，因此駕駛這台捷豹XFL的時候就需要時刻控制好自己的方向和油門刹車。

　　這樣的調校很難說好或者不好，這隻能是取決于駕駛者的個人喜好，磚叔就很喜歡這種時刻保持着跟車溝通的感覺，每一個動作都能有相應的反饋。但是不喜歡的人可能會覺得這樣的駕駛感受會容易讓人感覺疲憊。

　　緊繃的底盤、随叫随到的動力響應，這台捷豹XFL的确是一台穿着西裝的暴力紳士，所以ta也具備了運動型車的一個缺點：隔音差。捷豹XFL的隔音真的不算好，轉速稍微超過2000轉就能源自發動機艙源源不斷的噪音，并且不是悅耳的聲浪。

　　除了發動機的噪音，還有輪胎的噪音，捷豹XFL裝備的是倍耐力P ZERO系列輪胎，這款輪胎是服務于高性能車的高端輪胎，性能方面毋庸置疑，但是胎噪較大，不過魚與熊掌不可兼得。

　　最後再有點吹毛求疵地說一下捷豹XFL的儲物空間，作為一款中大型轎車，捷豹XFL的儲物空間表現隻能說一般。門闆儲物格開口很小，并且中央手扶箱隻有很淺一格，基本上隻能放置行駛證之類的物品。

　　接近十年不變依然保持優雅時尚的設計，讓人不得不佩服捷豹的設計師；把一台軸距超過3米的中大型轎車調校出運動型車的靈活感，讓人不得不贊歎捷豹的工程師。實際上這一切都源自于捷豹的堅持，因為信奉最好的東西都得留給車裡，這麼多年堅持使用全鋁車身，為的就是給内飾用上更高檔的桃木飾闆、溫莎真皮座椅。正因為全鋁車身的應用，才讓車重得到了大幅控制，才有了我們“動如脫兔”的駕駛感受，經過了對全新一代捷豹XFL的試駕，磚叔不得不再次感慨：會玩的還是英國人。

　　想看關于XFL的試駕視頻，可以到"有車以後”頭條号首頁觀看哦！

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