之前寫T1EJ的時候順嘴提及過一個問題，既然此前拍攝的測試車标準兩驅版的字眼，是不是意味着該車還有四驅版？何況與星途追風、瑞虎7Plus共享平台的車型，後兩者都出現了四驅版的相關信息和實車諜照的情況下，沒理由T1EJ不存在，當然一直苦于沒有實車諜照加以佐證，也隻能算是一種推測性質的，近期拍攝到一台路試車終于證實這一推測是完全成立的，終于這T1EJ最完整的版本正式亮相了，至此除了整車尺寸參數，該車确實沒太多值得可寫的部分了。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

外觀方面将前後圖放一塊，寫的實在是太多了，連直瀑格栅版都曝光過的前提下，這台測試車還處于深度僞裝的狀态，真沒必要多費筆墨。

當然現在知道了，在前幾日的商務年會上，奇瑞提及到了TJ-1輕越野版車型，這正是基于T1EJ改進而來的版本，也就是增加一些看上去接近越野化的改裝套件，當然最大的改動還是車頭部分的變化，格栅一改，整個精氣神全部改變，尺寸巨大的CHERY字母标确實有點福特F150的那種既視之感。

既然是輕越野版，即使是略微偏向越野化，四驅系統也沒跑了，商務年會上确實提及該車計劃是十萬元級（不是說一定會十萬元上下）四驅車型，再結合輕越野化的定位，這四驅系統是不是還有什麼講究？同樣是偏向輕越野化的捷途T1據說四驅系統帶鎖，而且也是T1X平台上的車型，難不成TJ-1也有類似的想法？當然即使不帶，就這十萬元級四驅車型的定位也具備較高的吸睛力了。

内飾也與此前曝光的接近，隻有兩個細節變化，副駕駛一側增加了粗壯的扶手（這部分在前期直瀑格栅版上提及過一次），既然确定是四驅版車型，那麼是不是可以這麼理解，四驅版在内飾層面的差異體現在這裡？四驅的才會增加副駕駛扶手，兩驅的不準備跑爛路，就去掉這個扶手？之前拍攝的兩驅版和内飾配色評審車副駕駛都沒有出現後加的扶手，這是基于這樣的情況做出的一種初步分析，對不對以後實車上市了再回過頭來看看。

另一個則是電子擋杆造型了，第二次出現，可以确定這檔杆就是标配了，造型很有機械感，頂端包皮，檔杆則是全黑色烤漆面的，檔位顯示在擋杆中段，晚上視覺效果應該相當不錯，總感覺這擋杆造型在專利申報圖中出現過一次，時間有最少三四個月了，也難得去一一核對了。

外觀看不出什麼端倪，總覺得不甘心，蹲下一看，這事就來了，果然下有乾坤，能夠看到後驅動軸出現，T1X平台是前驅車型，後驅動軸出現了，自然也就意味着這是首次拍攝到了四驅版，說明此前的分析判斷是完全對路的，同屬T1X平台尺寸更小的歐萌達5都匹配看來四驅版本，這T1EJ不來一個實在是說不過去了。

此外還有一個不易察覺的細節，那就是副車架與下控制臂結合的部分，鋼片加寬了，這也是四驅版副車架獨有的，明顯是為了加強結構強度所做。

如若還不放心，來一張特寫的，上圖紅圈内就是後驅動軸，非常顯眼了，這樣一來整個T1X平台除了瑞虎5x是後扭力梁的無法實現四驅化，全部實現了，當然這裡要說一下轎車不算在内，綜合下來就是四驅白菜花，這在國内自主品牌中都不算多見，同類型的可能不少，但是這價位的可就不多了，更關鍵的是四驅匹配的還是1.6T直噴發動機，并不是說必須2.0T版才可以。

剩下的就是耐心等待實車現身目錄了，不管是以出口為主導還是國内/海外市場并舉，有一點在商務年會上得到了實錘，那就是确實是有四驅版車型存在，并且作為主攻方向的可能性巨大，提及的就是十萬級四驅車型，這在同價位區間内确實是鮮有對手，即使有也對T1EJ不構成太多的威脅性，再加上配置層面大幅提升，這車市場表現可期，計劃七月到九月之間正式上市，到時候再看價格幾何，特别是四驅版的價格，現在唯一剩下的疑問就是該車的定名了，國内銷售的版本随着輕越野版TJ-1的亮相，到底是歸屬歐萌達旗下還是歸屬瑞虎旗下又得耐心等正式官宣了。