1、設計。
作為代表普拉多精神的标準配置，新款依舊保留了前部寬大的防擦條設計，翻山越嶺時更為實用。與硬朗的車頭風格不同的是，普拉多的發動機蓋則顯得較為平庸，既沒有明顯的隆起，也沒有裝飾性的切線設計，一整個平面加上兩側平直的切線，感覺略顯平庸。
2、高度及離地面間隙。
220mm高的離地間隙，為普拉多提供了較好通過性，同為27度的接近角與離去角，在這個等級中顯得中規中矩，與對手相比互有輸赢。非承載式的車架，并采用了先進的前雙叉獨立式、後四連杆機構式懸架結構，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，新車還标配了265/65R17大尺寸輪胎，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，兼顧越野道路的通過性和城市道路的舒适性。
3、車尾。
新普拉多車尾的設計，相比老款更加的明顯。新普拉多首先将備胎從車門位置轉移到了底盤上懸挂，有效降低了後向車門的重量。後部車門依舊維持了原先側向開門的方式，但開門把手被安排在了牌照位置，因此顯得更加的隐秘而具有整體感。後門的整體線條借鑒了漢蘭達的部分元素，使其在沒有備胎後，也顯得具有張力，而非無味的平面。
4、後方頂部增加的擾流件。
其實對于空氣都能夠力學方面的幫助不大。但厚重的擾流件裡面，隐藏了高位刹車燈、以及後擋風雨刮器。在牌照位的上方，新普拉多擁有一個實時倒車影像，對于這樣的大車而言更為實用。通過備胎位置、雨刮器位置的優化，使得新普拉多的後擋風可以獨立開啟，方便日常取物。
後擋風左側下方找到一個小按鈕，其能夠開啟後方擋風玻璃，再通過玻璃上的一個小把手，就能夠完成開啟。隻是這個位置高度較高，因此不太适合身材矮小的女性操作。後車燈的設計趨于頭部的設計，因此後方車燈設計采用全新外觀打造，雖然布局沒有太多的變化，但整體感相較之前個更為明顯，隻是缺乏原有的那種張狂。
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