“跑得快、跑得遠”是衆多電動自行車消費者的剛需。作為行業内首家号稱一次充電跑行600裡的産品量産的深圳台鈴科技集團有限公司（簡稱“台鈴”），依靠其自主研發的“雲動力系統”給産品打上了“省電、跑更遠”的标簽。

近年來，台鈴推出第四代“雲動力系統”，并大力宣傳“石墨烯雲電池”，并“掌握國家專利省電技術”能夠實現“一次充電，雙倍裡程”。石墨烯技術真的有那麼厲害嗎？

論銷量超不過雅迪、愛瑪，論智能化又稍遜于九号、小牛，“專注續航科技”的台鈴能在電動自行車賽道上“跑得更遠”嗎？

“省電跑更遠”，石墨烯電池實際水很深

公開資料顯示，台鈴公司2004年創立于廣東深圳，雖然創辦時間略晚于雅迪、愛瑪等電動車品牌，但它作為後起之秀一直在嘗試發展和突破，目前已位居國内電動車一線品牌行列。

2018年6月，台鈴電動車提出“跑得更遠的電動車”的品牌定位，嘗試在“長續航”市場大展身手，同時台鈴自主研發了節能省電的“雲動力系統”獲國家發明專利。

據台鈴官網介紹，目前的雲動力4.0省電系統，由第二代石墨烯雲電池、石墨烯專用雲充電器、智算精控雲控制器以及高效磁感雲電機四大核心電器件組成。“第二代石墨烯雲電池，比常規電池高30%；石墨烯專用雲充電讓電池性能提升8%；智算精控雲控制器可使整車性能提升11%；高效磁感雲電機能效提升5%，轉化達93%。多達10項節能科技，将讓台鈴超能産品性能遠超同類型産品，價值更高。”

在産品端，台鈴曾在2020年12月、2021年7月推出N8、N9系列電動自行車，均可搭載72V23AH第二代石墨烯雲電池，其中N8系列超能版在搭載72V23AH第二代石墨烯雲電池後，最遠續航達160km；N9系列則宣稱136公裡的續航，20A的快充2小時即可充滿。為了充分驗證續航情況，N8系列電動車還曾在惡劣天氣中進行公證測試，創造了161.5公裡的續航成績，這讓不少的消費者瞬間心動，也似乎解決了困擾行業多年的續航痛點。

然而，近期卻有中科院專家表示，石墨烯電池超長續航是騙局。據2021年中國企業報消息，中科院院士歐陽明高指出：石墨烯的門檻比我們想象的要高很多，實現“超長續航，1小時快充以現在的技術來說，就是騙子。”

圖：廣州一家台鈴電動車銷售門店。奧一新聞攝

實際上，宣稱使用石墨烯電池的不止有台鈴一家，據記者調查，雅迪、愛瑪、小刀等電動車大品牌近期也紛紛推出石墨烯電池電動車，價格比普通電池的電動車高出300-1000元不等。

“石墨烯”電池和普通電池有什麼區别？某電動車公司高管陳先生（化名）告訴記者，真正的石墨烯電池儲電能力是傳統鉛酸電池幾倍，容量更大，充電更快，使用壽命可長達五年。目前市場主流的超威、天能等多個電池品牌均推出了所謂的石墨烯電池，不少電動車也同各個電池品牌展開合作，并打出“充電快、續航長”的宣傳标語，然而，高性能也意味着價格更高，純度高的石墨烯由于技術限制，每克的提取價格就高達幾千塊。

記者走訪發現，盡管大力宣傳“石墨烯”電池壽命更長，可目前市面上不同的“石墨烯”電池質保期依然停留在1-2年。有車主曾将普通電池與“石墨烯”電池稱重對比發現，石墨烯電池比普通電池重了十多斤，更大程度上是通過鉛酸加量的方式來實現性能的提升。有業内人士表示：“按道理石墨烯應該是電池當中的主要電極材料，而現在的所謂石墨烯電池顯然相當于添加劑”，說到底不過是“有石墨烯導電添加劑的锂電池”，這到底是科技進步還是營銷手段，就需要再考慮了。

在官網上，台鈴對第二代石墨烯雲電池的解釋是：單位體積内，具備更高密度的能量儲備比常規電池高，電更足、更耐用，質保兩年。而将“石墨烯”材質運用在了那裡，并沒有詳細的說明。

記者發現當前市面上有不少品牌宣稱其産品使用的是石墨烯電池，然而“目前電動自行車行業并沒有任何符合定義的真正石墨烯電池。”陳先生表示：“通常是商家為了抓住消費者消費心理，通過制造‘高大上’的詞語來吸引眼球，借機收割智商稅。”

有不少台鈴車主也在評論區向記者反映，台鈴電動車實際裡程數與宣傳裡程數存在差距。

“6個月内換新，8個月換周轉，超過8個月換維護。”

“天氣一冷續航就不行了。”

這是否不符合台鈴電動車“跑得更遠”的宣傳口号？記者曾緻電台鈴電動車官方客服求證。客服表示：“台鈴電動車并不生産電池，所有的電池都是電池廠商提供給經銷商後，再進行組裝，至于電動車最後搭配什麼樣的電池，則是由經銷商決定。”

進軍全國市場，預計今年總銷量800萬台

據艾瑞咨詢2022年4月發布的《中國兩輪電動車行業白皮書》，新冠疫情影響下，電動自行車的線上銷量呈現爆發式增長，各大品牌也加速線上渠道布局，但總體來看，線上營銷與銷售仍處于起步階段，線下經銷商門店仍是品牌發展的根基。

盡管起步較晚，台鈴瞄準線下銷售市場，廣泛布局銷售門店，據台鈴官方數據，2020年台鈴電動車銷量增長率突破67%，超額完成了既定目标，占有率為13%，創曆史新高。但值得注意的是，2021年雅迪、愛瑪持續領跑市場，合計市場占有率超過50%，台鈴也不可避免的受到擠壓。

事實上，自2018年起台鈴開始調整公司戰略，進行企業轉型，大規模進軍全國市場，從華南市場向全國市場輻射滲透，從之前每年200萬台不到，2021年迅速突破500萬台銷售大關，并預計将于2022年實現800萬台的總銷售量。近兩年，台鈴更是借助互聯網等平台大力宣傳推廣，與浙江衛視頭部綜藝《奔跑吧》、《中國好聲音》達成合作，同時借助代言明星鄧超的流量效應，實現多次成功的營銷。

圖：2016-2021台鈴等部分品牌市場占比變化。

銷量大幅增長，卻屢次爆出産品質量和安全問題

實現銷量增長的同時，台鈴屢次爆出産品質量和安全問題。據信用中國官網信息顯示，今年7月台鈴電動車因抽檢産品質量不合格被無錫市錫山區市場監督管理局罰款3.65萬元。差不多同一時間，濟南市一台鈴電動車經銷商因銷售質量不合格的電動車，收到來自市場監管部門開出的3.7萬元罰單。

此外，還曾有台鈴車主在某平台發貼稱，購買台鈴電動車不到半年出現“續航裡程嚴重下降”等電池質量問題，銷售人員和售後服務人員相互推卸責任，經銷商給台鈴電動車裝雜牌電池，廠家則表示“經銷商殺人放火我們也管不了”。

圖：網友發貼截圖。

實際上，此類事件在電動車銷售行業屢見不鮮。據一名業内人士透露：“有經銷商為了謀求更高的利潤，将長時間未售出的低價電動自行車，搭載成本較低、質量較差、甚至‘周轉的’的電池後重新出售，而消費者在購買時往往不會詳細檢查電池，紙質材料也不會詳細閱讀。”一旦出了問題，廠家售後和經銷商之間就會互相推卸責任，最後隻能是消費者“吃啞巴虧”，自認倒黴。

“千年老三”将如何更進一步？

據《中國兩輪電動車行業白皮書》，台鈴電動車當前的銷售布局為中低端車型較多、多種類同時發展的階段。“性價比車型” “性能車型” “智能車型”均有車型分布，中高端價格TOP5銷售榜也有上榜。

除此之外，台鈴電動車的台鈴N系列等電動車型以及電摩款車型營銷主打超長續航，同時超智版車型還将“智能”也作為主打功能，獅子王車型主打續航和低溫騎行，不過該型号尚未量産。

圖：2021年部分品牌銷量對比。

就目前各個品牌的電動車銷量對比來看，雅迪、愛瑪、台鈴穩居前三，台鈴起步較晚，市場占有率也低于雅迪、愛瑪兩大巨頭。随着電動自行車的智能化發展，新勢力品牌如小牛、九号領跑行業智能化，憑借着差異化競争優勢,快速擴大市場份額。傳統品牌雅迪、愛瑪、新日等也大力推出“智”版車型。台鈴也不甘落後，推出超智版、超能版等具有智能化性能的型号，2021年度的智能化評分中，台鈴以235分的得分據于九号和小牛之後，位列第三。

2018年，台鈴公司第一次明确提出“跑得更遠”這一戰略概念。如今，台鈴坐穩行業前三甲位置。未來台鈴将如何在市場上搶占更大份額？在智能化發展上取得更大突破？我們将持續關注。

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策劃：謝江濤 左志紅 高春明

統籌：管玉慧 盧若情

采寫： 管玉慧

實習生：牟航