随着時代的發展，人們對速度的苛求也愈發強烈。為了應對速度與節能的矛盾，汽車工程師們在努力賦予一輛汽車多重的性格，于是，駕駛模式系統誕生了。作為駕駛模式系統的一個分支，專為節能而設計的ECO駕駛模式已經被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上。而我們這次測試的目的，就是讓大家能夠更直觀的了解它的功效，也幫助車主們正确使用這項功能。

主動式ECO駕駛模式的原理

每個汽車廠商的ECO功能名稱不完全相同，有的叫“ECO”，還有的叫“ECON”等，有些廠商對“ECO”這三個字母做了拆分解讀，但不管怎麼解釋，你都可以簡單将其理解為英文單詞“economy”（經濟）的簡寫。

測試車輛

我們找到了兩輛裝配主動式ECO駕駛模式的東風日産新天籁，它們倆在發動機、變速箱及輪胎的配備上完全相同，都使用了2.5L自然吸氣發動機，模拟7速的CVT變速箱，以及4條尺寸為215/60 R16的優科豪馬BluEarth E75輪胎。

測試方法及測試前的準備

我們之所以使用兩輛車來做這個測試，是為了盡可能減小不同路況對油耗的影響。我們将同時駕駛兩台新天籁做兩次對比油耗測試——綜合路況與通暢路況各一次，每次測試時一台車全程開啟ECO模式，另一台則全程關閉，最終測出在路況完全相同的情況下兩車的油耗差異，以測試在不同工況下ECO模式的工作效果。

第一次測試：通暢路況油耗對比

在通暢路況的油耗對比測試中，兩車從北清路某加油站出發，沿較通暢的道路一路巡航至西六環，之後在西六環以80-100km/h的時速繼續巡航行駛。全過程中，我們盡量避免駕駛員對油門的操作，讓兩車以相同速度巡航，路況始終十分通暢，最終結果也基本符合預期。

全程下來一共跑了144.3km，兩車的行車電腦顯示的數據沒有任何偏差，實測油耗數值則十分接近，未開啟ECO模式的車為6.17L/100km，而開啟ECO模式的車僅僅少了0.06L/100km，為6.11L/100km，隻比前者省了不到1%。

第二次測試：綜合路況油耗對比

這段測試中，我們模拟了城市中駕駛會遇到的路況，包括高速、環路、帶紅綠燈的普通道路和極其擁堵、半天不挪地方的“停車場”（都9點多了居然還那麼堵）。這期間，我們需要頻繁的加速、減速，ECO模式對車輛駕駛的影響比巡航的時候要大得多。

第二次測試小結：東風日産新天籁的ECO模式在走走停停的綜合路況下節油效果不錯，僅依靠電子系統便能達到10個百分點的節油率，其“工作成果”值得肯定。其它品牌的ECO模式由于原理差不多，很可能也會達到類似效果。

總結：

通過測試我建議您日常駕駛還是開啟ECO模式吧，理由如下：1.開啟後，因腳下油門控制不好導緻的車輛向前竄的情況基本不會出現了，舒适性提高；2.它并不怎麼影響加速，習慣之後，如果想快點開，加大油門深度即可；3.省油。