1、踩離合，松油門
這一步有可能産生沖擊。産生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由于發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會産生“頓挫”沖擊感。當擋位較高（如四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如二、三擋行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。
踩離合松油門的正确操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。注意，松油門的時間不能太滞後，否則，由于踩下離合後相當于卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。
踩離合、松油門後，發動機轉速随之開始下降。
2、換擋
這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待齧合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會産生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特别複雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這一步不會産生什麼沖擊。
不僅如此，換擋時如操作（施力大孝換入時機）得當，還會産生類似換擋杆被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。
這裡把變速器内待齧合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區别。
3、擡離合、加油
這是最容易産生沖擊的一個階段，擡離合的控制非常關鍵。我認為，擡離合的控制至少包括兩個方面，一是擡離合的時機，另一個是擡離合的操作。
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