前段時間有小夥伴問我，現在普遍的新車門闆并不厚實，特别省油的燃油車或者新能源純電車，節省能耗增加續航在钣金和門闆上更是盡可能“壓縮”處理。改音響升級音響，入門普通需求來說還勉強滿足，如果應對高品質發燒聽音追求，安裝厚重而又有大功率需求的高端單元，門闆位随時還需要增加箱體工藝來提升，無論從揚聲器産品的角度還是門闆位的應用來說，都顯得不切合實際。

汽車音響門闆喇叭位分析

汽車音響的中低音或者低音，目前布局分為兩大類，其一是類似寶馬、奔馳放在座椅底或腳踏位；第二類是大部分車型如豐田、本田等日韓系，特斯拉等等，都應用在門闆上。根據改裝需求來說，不少發燒友也會把原本寶馬座椅底位置棄用，改裝在門闆造箱體，所以綜合來說，門闆喇叭位改裝升級還是主流的改裝需求。

目前業界最低40mm安裝深度

其實近年無論從家用音響領域還是車載音響領域，你都會發現不少科技的發展衍生了薄型和超薄型的喇叭設計，除了超薄低音炮和超薄款的超低音喇叭這種補充低頻的單元，車載音響常見的中低音單元也有不少品牌開始薄型設計節省空間的發展。實現超薄安裝深度同時，通過精良的搭配和磁鋼驅動系統的補強，薄款喇叭照樣能發揮出足夠的中低頻效果，不再是為了薄，就失去單元沖程和動态。下面看看Bewith日本必偉最新推出的L-165RX中低音，超薄設計，目前汽車音響裡面最低的40mm安裝深度就能安裝。

左：L-165R标準中低音、右：L-165RX薄型中低音

從圖片對照來看，視覺效果就非常震撼。必偉AM參考系列在常規設計的喇叭單元基礎上，針對門闆安裝深度和應用需求，推出最新的L-165RX中低音單元，與同屬AM參考系列的L-165R标準中低音來對比，L-165RX超薄設計足足小了一半的厚度，稍微比一套常見的工具盒高出一丁點，十足的薄型設計。

扁平淺深度設計，依舊是标準的165mm 6.5寸中低音規格，照樣延續必偉拿手的Alumium鎂和Magnesium鋁材質鋁鎂合金組合。緊湊扁平設計把鋁鎂合金高剛性盆架一體化設計，立柱延伸至單元底部和磁路部分形成一體。整個驅動系統改用大直徑大面積的增強钕磁體，發燒的磁回電路帶來強悍的驅動力，即便是扁平超薄設計，也不會影響喇叭的懸挂系統和整體的沖程行程。

汽車音響注重應用場景才能一氣呵成！

不少車友和消費者認為，越好的音響系統改裝，使用大單元厚重的喇叭，無論低音還是中音、中低音，足夠大足夠重，聽起來才夠爽才有效果。當然不需要考慮應用場景和實用需求，也不考慮愛車大幅度的改裝箱體、配件去配合，确實這樣會更發燒。但切回實際出發，沒有應用空間、聆聽環境去配合也難以實現，還會增加成本預算，效果不增反跌。

Bewith日本必偉的解決方法，超薄型設計，做到業界最低的40mm安裝厚度，無論門闆直裝還是加上箱體去配合，都能切合目前市售車型的門闆空間冗餘設計。能出好效果，方便安裝，還不傷車。