文/車宇世界

溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、内飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了适應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一部分，車宇世界為大家介紹了傳祺GS5的内飾中控。詳見文章《内飾設計和用料出色，隻是這點頗為缺憾，實測傳祺GS5》。本部分，承接上文，我們将持續為大家介紹傳祺GS5的空間座椅。

搭配1.5T兩款不同發動機，除最低配六速手動變速箱以外，全系标配愛信6AT變速箱。

全新傳祺GS5一共搭載了4A15M1和4A15J1兩款1.5T發動機，4A15M1發動機其實大家都非常熟悉了，傳祺看家車型GS4搭載的就是這一款發動機。

而4A15J1則是傳祺全新研發的1.5T發動機，動力部分馬力高了17匹，最大扭矩高了30N`m，這一次的試駕，試駕的也是搭載了4A15J1發動機的270T車型。

雖然賬面數據上來說，新的發動機比起4A15M1發動機馬力更大了且扭矩也更高了，但是實際上的體驗上來說整個出力特性以及感受都是差不了太多的。隻有在深踩油門以及爬坡的時候，才能夠感覺到多出來的那一點點從容感，說實在的，如果不對比，是感覺不出來的。對比後，其實感覺也不明顯。那車宇世界的态度是什麼呢？有錢上270T，馬力大點絕對沒有壞處。

除了最低配搭載的是6速手動變速箱以外，其餘車型搭載的都是來自愛信的6AT變速箱。從實際感受上來說，愛信6AT變速箱和傳祺的1.5T變速箱的匹配度的确是挺高的，整體感受上來說也是以舒适平順為主要訴求。6AT匹配1.5T出來的感覺可能在運動感的營造上會稍微有點不足，但是從家用舒适的角度上來說，完全是足夠很難挑的出什麼毛病的了。

行駛品質偏向硬朗型，新傳祺GS5的動态感受恐怕不會是多數人的菜。

不同的車定位以及調校不一樣，體現出來的性格其實是不一樣的，雖然傳祺GS5在數字以及輩分上是比起小弟GS4要高，但是行駛起來的感受卻沒有GS4要好，行駛的時候路面的細碎震動都會很直接地傳遞到車廂。

認真來說傳祺GS5的底盤素質還是比較不錯的，車身側傾控制到位、大坑坎也不會有抛跳的情況出現，但是它體現出來的并不是大多數人都喜歡的舒适。如果你喜歡偶爾地豁山或者追求駕駛感受，那傳祺GS5是可以滿足你的要求的，但要是你對于車的要求是要舒适，那GS5就可以直接PASS了。

​傳祺GS5開起來的感受其實是很難成為一輛爆款車型的，因為傳祺在造這款車的時候就是帶着幾分糾結的，既想它能夠成為每日出行舒适的自動座艙，也想它能夠勝任車主偶爾的駕駛欲望。

到頭來導緻底盤表現很運動，但是動力及變速箱卻很買菜。好在傳祺深谙中國車主買車的第一訴求——看起來有面子。于是傳祺GS5長了一個很争氣的外表以及有了一個非常豪華以及有科技感的内飾，而這，正是傳祺GS5的最大殺手锏。

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