作為CES的老朋友，Iris哈德智能HUD在今年春季拉斯維加斯的CES展上展出了dome機，不到5個月的時間，就在CES亞洲展上正式發布了産品，并在京東衆籌啟動了為期50天的衆籌，離消費者拿到産品的時間越來越近，今天在CES Asia的現場，記者現場采訪了Iris哈德智能HUD創始人張佳和聯合創始人DINO，就本智能HUD産品的設計和HUD的功能做了全面了解。

Iris哈德智能HUD創始人張佳和聯合創始人DINO

HUD Head Up Display擡頭顯示器

HUD（Head Up Display擡頭顯示器）起源于戰鬥機，因為駕駛戰鬥機有太多的信息需要飛行員了解，所以就投射在正前方，這樣最方便獲取信息。同理，該産品應用在汽車，利用光學原理将關鍵信息投射在前方，讓信息懸浮在前方的路面上，和路面融合在一起。與看車載中控屏、後視鏡和手機屏不同的是，HUD是近距離的，将所有的駕駛信息都投影在正前方，兼顧安全的同時還能了解駕駛信息，不需要看多處屏幕，這就是HUD的妙處。

駕駛安全兼顧信息交互

産品設計靈感來源于生活，解決司機開車的痛點。據張佳介紹，在駕駛過程中與外部信息的交互時，很難保證駕駛的安全。比如在陌生的路上駕駛，需要看導航信息，但是無論是看車機導航還是手機導航，都要将視線從路面上移開，如果車速較高，這個轉移視線的過程就是一個危險動作。另外，人們對智能手機的依賴越來越大，若不想在駕駛中錯過重要的短信、電話或者微信，HUD也是一個非常好的解決方案。

集群測力定義産品功能

從産品來講，功能定義群策群力。不同版本産品局部功能上有一些差别，比如國内支持微信顯示，海外版本支持whatsapp，地圖支持也有區别，所以在應用開發上各地的團隊針對本地的用戶習慣來開發。國内團隊更多的工作是針對硬件的設計開發和生産。針對産品功能，設計者DINO與大家分享了由來。要實現在駕駛者正前方的顯示，作為汽車後裝産品，位置基本隻能是上面或下面，因為中間的區域留給視線前面的路面，

此前設計了兩套方案，也就是在今年拉斯維加斯CES上各位網友看到的兩款DEMO機，經過5個月的技術沉澱，并征詢了專業人士和消費者看法，基于中國團隊在國内的大量調研，其反饋結果，兩種方案從視覺效果上非常接近，最終選擇量産上置式的，就是現在的這款産品，主要原因是下置式放在儀表台的位置還有一些問題沒辦法很好的解決。

上置式更合理 不選下置式三大理由

之所以選擇上置式方案，主要是下置式存在三大問題。第一，安裝固定的問題，固定的方式通常是兩種，一是用螺絲的硬固定，這對原車的破壞太大。

現場産品展示

第二是用粘膠的軟固定，儀表台的位置是暴曬在太陽下的，暴曬會造成粘膠的化學變性，粘性改變，車輛行駛中的震動、急刹等都可能分離軟固定，這對人車都可能造成傷害。企業本着負責的态度，在沒有找到更好的解決辦法之前，不會将下置式的産品推向市場。

儀表台的位置接受太陽的直射，在像美國的加州、中國的南方、中東地區，夏天儀表台的溫度非常高，這個溫度對電子設備的傷害是很大的，加上設備本身的運行也會發熱，如果選擇内置電池的方案，還會存在一定的安全隐患。第三是車型的适配，各種車型的儀表台的樣式和平整度都有差别，很難用用一種通用的方式解決設備和儀表台的貼合度。安裝在上部的方案是在原遮陽闆的螺絲位硬固定，對原車沒有任何破壞，很安全。

這種固定方式在要求苛刻日本市場也有同類型産品，得到了市場的驗證和認可，所以認為現在這種安裝在上部的方式是最為合理的。當然還不夠完美，我認為最完美的方案還是前裝在車内，由車廠解決安裝，

為安全而生 車規級芯片方案

這款産品本身就是為安全而設的，所以每一個方面我們首先考慮的就是安不安全。比如我們的硬件，選擇的意法半導體的車規級芯片方案，這是很多原車廠在使用的方案，我們不會使用參數上看似很強大的消費級芯片方案，畢竟車内的使用環境和要求要高很多，就好比我們不會在一個沒打好地基的房子裡做裝修，裝修的再豪華，住的也不心安。

現場産品展示

在應用功能上，也是首先考慮這些功能是駕駛安全必須的功能，作為全球性的産品，我們沒有太多傾斜國内市場，去做一款功能疊加大而全的産品，我們希望我們同一個大團隊、同一個工廠，制造出來的是一款一緻性的産品，是一款倡導安全駕駛理念的産品。所以定義的關鍵信息就是車輛的車速有無超速，車輛有無誤故障，導航的方向距離，實時的道路擁擠，讓駕駛者一目了然。

在海外版本中還支持學校路段的減速提醒，都是對安全的提示。在人機互動中，支持信息的查看，支持來電顯示和接聽，但不支持對外撥打。我們不倡導行駛中使用手機，隻是人們現在的生活越來越離不開手機，是希望在必須的情況下相對安全的使用，起碼在行駛中不去操作手機。