12月8日，乘聯會公布了11月車企銷量數據。11月，自主品牌零售87萬輛，同比增長5%，主流自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比增加8個百分點。相比之下，同期内，合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，合資品牌新能源車份額4.2%，同比下降2.5個百分點。在乘聯會公布的車企銷量TOP10中，比亞迪汽車和吉利汽車力壓一汽大衆成為車企銷量排行榜前兩名，長安汽車、奇瑞汽車等車企銷量表現也十分亮眼。顯然，與合資車企呈現出的頹勢不同，我國自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，尤其是以比亞迪為首的頭部傳統車企轉型升級表現十分優異，品牌份額提升明顯。

　　接下來，我們就來具體分析一下11月各主流自主車企的銷量情況。

　　第一名：比亞迪汽車 230427輛

　　11月，比亞迪汽車憑借230427輛的銷售戰績再次登頂，這已經是比亞迪單月銷量破20萬的第三個月。2022年1-11月，比亞迪汽車累計銷量已達162.83萬輛，提前完成2022年銷售目标，并有望向190萬輛發起沖擊，而根據中國招商銀行國際部的消息，如果比亞迪保持這種勢頭，2022年銷量或能首次超過大衆，成為銷量王者。從具體的銷量結構來看，目前比亞迪的DM車型和EV純電車型各占半壁江山，其中，DM車型11月銷量116027輛，同比增長163.8%，純電EV車型11月銷量113915輛，同比增長146.9%，宋、唐、漢、元、海豚等多款産品在各自細分市場都是标杆的地位，并且12月份比亞迪還将迎來全新車型護衛艦07的上市，産品矩陣更加完善。另外，比亞迪在海外市場的表現也同樣亮眼，11月，比亞迪新能源乘用車海外銷量首次突破萬輛，取得了國内國外皆喜訊的佳績。

　　第二名：吉利汽車 145070輛

　　吉利汽車11月銷售新車145070輛，同比增長約7%；1-11月，吉利汽車累計銷量為1286971輛，同比增長約10%。本月，吉利品牌依然是吉利集團的銷量支柱，單月銷量再次突破10萬，今年前11個月，吉利品牌累計銷量已破百萬。新能源汽車中，幾何和極氪是最重要的銷量輸出。其中，幾何品牌11月銷量13839輛，同比增長61%；極氪11月銷量11011輛，同比大漲447%；相比之下，睿藍汽車11月隻交出了7355輛的成績單。而定位豪華品牌的領克，成為了幾大闆塊中唯一同比下滑的車型，但領克已于11月在歐洲市場開啟了訂閱模式，并交付了1920輛新車，海外優勢逐漸加強。結合年初吉利制定的165萬輛的銷量目标，前十一個月，其目标完成率為78%，雖然達成年度目标已然無望，但收官之戰對于吉利仍然至關重要。

　　第三名：長安汽車 121790輛

　　今年正值長安成立160周年，對于長安汽車而言是一個極具裡程碑意義的年頭。雖然今年長安因“缺芯貴電”等影響，損失了超60萬輛産能，尤其11月重慶疫情對企業經營造成了一定影響，但長安整體的銷量表現依舊可圈可點。其中，逸動系列、CS75系列、CS55系列、UNI-V等傳統車型幫長安汽車穩住了銷量基本盤，同時，長安也在大力推進電氣化轉型，長安Lumin、奔奔EV等微型車是長安新能源汽車主要的銷量貢獻點，另外長安深藍也起到了重要的拉動作用，目前長安深藍SL03正處于産能爬坡階段，據了解，明年長安深藍将推出第二款量産車型，有望成為長安汽車新的銷量增長點。

　　第四名：奇瑞汽車 100531輛

　　奇瑞汽車11月份銷量100531輛，連續第6個月月銷量破10萬輛。具體來看，奇瑞汽車單月銷量7.07萬輛，星途汽車單月銷量3866輛，捷途汽車單月銷量1.71萬輛，新能源汽車銷量超1.3萬輛。對于奇瑞而言，最吸引人眼球的是它的海外市場表現。前11個月，奇瑞汽車累計銷量112萬，創下曆史最好水平，其中，海外出口銷量超過40萬輛，約占總量的36%，并刷新了中國品牌乘用車出海的記錄，這也讓奇瑞汽車的“雙市場”格局更加穩固。可以看出，奇瑞集團今年的高速增長，離不開海外市場的貢獻。這也說明，在國内汽車市場激烈的競争态勢下，提早布局海外市場收獲更大。

　　第五名：長城汽車 87560輛

　　11月，長城汽車銷量87560萬輛，同比減少28.53%，1月-11月，汽車累計銷量990081輛，同比減少11.49%，是自主車企銷量排行榜前五名中唯一“雙降”的車企。相比表現炸裂的比亞迪、穩中求進的吉利和不斷提升的奇瑞來說，長城11月份的市場表現相當糟糕，連10萬輛的銷量大關都沒過。從具體品牌來看，哈弗仍然是其銷售主力，但銷量下滑嚴重，無法與輝煌時期同日而語；坦克和長城皮卡月銷過萬，表現尚佳；歐拉和魏牌銷量累計都沒有過萬，成為了長城汽車的墊底品牌。值得一提的是，長城汽車于12月進行了重大調整：将歐拉和沙龍進行深度整合，由沙龍品牌CEO文飛擔任雙品牌CEO；将魏牌和坦克全面整合，現任坦克品牌CEO劉豔钊将兼任魏牌CEO。此舉于提升單車銷量而言并無太大作用，但能夠讓整合後的品牌銷量看上去“好看”一些。

　　第六名：廣汽傳祺 25807輛

　　作為廣汽集團自主品牌“雙子星”之一的廣汽傳祺，11月銷量25807輛，同比下降27.45%，1-11月累計銷量324566輛，同比增長11.1%，銷量已超過去年全年，表現穩健。據了解，廣汽傳祺旗下共有14款車型在售，至今卻仍靠傳祺GS4這款“過氣”車型苦苦支撐銷量，且傳祺GS4自換代以來，銷量便一直處于低迷狀态，無法再回到往日輝煌；而廣汽傳祺傾力打造的影豹，起售價不足10萬元，可以說誠意滿滿，但是依舊“叫好不叫座”。與日益強大的廣汽埃安相比，廣汽傳祺的光芒日漸黯淡。不久前，廣汽傳祺宣布換将，副總李勇調職，原廣汽豐田副總經理黃永強走馬上任，曾帶領廣汽豐田做出出色業績的黃永強能否力挽狂瀾，讓廣汽傳祺的銷量再創新高，值得期待。

　　總體而言，中國頭部自主品牌的整體發展态勢是積極向上的，尤其是在新能源轉型以及出口方面，各大傳統車企都取得了不錯的成效，對新勢力品牌的銷量造成了一定的沖擊。從具體品牌來看，比亞迪勢不可擋，大概率會奪得全年銷冠；吉利在高端化、新能源化方面成績顯著；長安因産能受限緻使銷量打了折扣，但勝在穩中有進；奇瑞的海外銷量十分亮眼，邁開了中國品牌向外進發的一大步；長城和廣汽傳祺都存在各自的困境，還有一段陣痛期要走。而各大自主品牌的強勢崛起，擠壓了往日身披榮光的合資車企的市場份額，以目前的态勢發展下去，合資車企的路将會更加難走。

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