東風的自主品牌數量，可能是目前大型汽車集團中最多的一個。

從風度、啟辰，到風光、風行、風神，再到小康、禦風，如果算上岚圖，東風創造的自主汽車品牌高達八個之多。

如果真要算市場銷量以及占有率，恐怕這八個品牌的年度累計銷量，都敵不過一個北方的哈弗品牌。

在東風的體系中，日系合資品牌銷量占比巨大，并且擁有絕對意義上的碾壓優勢，以東風日産以及東風本田為例，2021年兩大品牌銷量輕松超過170萬，成為絕對意義上的第一梯隊選手。

如今來看東風自主的這些品牌，失利連連。

以合資自主為使命的啟辰，最早的初衷是承接日産技術高度，利用合資的優勢想要将啟辰打造成東風體系内重磅級的自主品牌。

但如今來看，兜兜轉轉這些年，啟辰因為品牌、技術、産品等綜合原因，目前成為東風日産的重要一員。

另一位在合資自主時代登場的風度品牌，在推出MX6之後也退出了消費視線，與啟辰有着相同的初衷，但最終命運卻不同。

對于東風來說，小康與風光屬于與重慶小康合作量産的兩個品牌，對于東風來說，過去很長時間的發展算是最成功的項目。

在微型面包車領域，小康成功搶占了入門市場，但很遺憾的是，兩年前因為小康股份與東風小康股權價值的交換，東風這麼多年的運營，終究沒能掌握小康的價值。

如今小康已經成為與華為戰略聯手的企業，問界的登場讓小康股份成為目前市場中的熱門企業，話題不斷，流量不少。

而風行作為東風柳汽的核心品牌，是東風堅持這麼多年的核心品牌之一，東風柳汽作為東風汽車的控股公司，在風行的打造上，擁有比小康、風光更高的權重與價值。

這也算是東風這麼多品牌中，最成功的一年，去年以13萬年銷量，緊緊握住話語權。

其實對于東風來說，真正意義上的品牌，隻有兩個，一個是風神，一個則是岚圖。

擁有十幾年曆史的風神是東風品牌真正意義上的嫡長子，但這麼多年嫡長子的發展卻并沒有在真正意義上創造出神話，2021年銷量不足13萬台，甚至不如風行品牌。

多年媳婦并未熬成婆，是風神這麼多年的成績單。

新能源轉型之路上，岚圖登場，承載着整個東風集團向新能源轉型的重任， 岚圖與其它的自主品牌都不同，其擁有更加主流的技術，擁有更高的權重，承載家族轉型命運的岚圖乘風破浪，在市場中開啟浩浩蕩蕩的轉型之路。

其實我們從東風這麼多品牌的發展上來看，其并沒有在真正意義上做出成績，目前來看，風行與風神兩個核心品牌完成年銷量25萬的成績單，算是東風這麼多年的成績。

不算差，真的不算差。但和其它企業相比，捉襟見肘。

廣汽傳祺一個品牌輝煌時期做到接近53萬年銷量，即便是去年單品牌銷量也高達32萬台，Aion品牌也完成了12萬年銷量。

長安則以每年百萬餘自主銷量，成為中國自主品牌的頂梁柱。

東風體系内，發展這麼多年的自主品牌矩陣并沒有做出對應的成績，啟辰歸為日産、風度退出舞台，風光/小康獨立發展，風行、風神兩大品牌年銷量累計25萬，這些成績單的另一面，是東風本田與東風日産瘋狂的發展速度。

要知道，這兩個日系品牌已經成為東風集團的支柱。

在武漢，銷量最多的幾個品牌分别是東風本田、東風日産、上汽大衆、一汽大衆、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田，這些典型的合資品牌成為武漢市場的主導選手。

當地人買車的确會優先考慮本土品牌，所以東風集團的東風本田、東風日産成為了熱門，很可惜的是，東風風神沒有成為更多消費者的選擇。

其實，東風曾經制定過很強勢的4 2大自主戰略，也就是風度、風行、風光、風神為主的四家企業，連帶啟辰與裕隆兩大品牌發展的核心矩陣，但這麼多年，自主序列沒有明顯的成績。

對于東風來說，其想要創造自主品牌強大的未來是美好的，但總有一些原因阻礙，反而是合資品牌成為了東風的核心，對于武漢消費者來說，有幾個考慮過風行，又有幾個考慮過風神呢？

從數據來看，更多消費者選擇了本田、豐田、大衆的合資車型。