汽車發動機有兩大機構和五大系統，五大系統與兩大機構同樣，每個系統中都包含着各自的核心零部件，這些零部件多數在發動機行業内被稱作“外圍件”。顧名思義，基本被安裝在缸體、缸蓋、上罩殼和油底殼的周圍。

其中五大體統分别是啟動系統、點火系統、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統。發動機啟動時，啟動系統、點火系統和燃油供給系統會影響發動機的正常啟動。發動機運行時，潤滑系統和冷卻系統會影響發動機的正常運行。今天，車叔就帶大家認識一下汽車發動機的五大系統和它們的保養與故障分析，希望通過這篇技術文章能夠幫助各位老鐵更好的了解汽車構造和原理。

啟動系統是由：蓄電池、起動繼電器、起動電機、起動開關、飛輪齒圈等零組件構成。如果在點火後車子沒有任何反應時，這絕大分部就是啟動系統出現了故障，這時要依次排查啟動系統的零部件是否故障。其中最容易出現問題的是蓄電池，啟動機和鑰匙門，對于一鍵點火的汽車還要留意一鍵點火開關是否失靈。特别是在冬季，随着氣溫降低很多用過2-3年的車會出現蓄電池虧電的現象，這時就需要及時更換新電瓶了。

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點火系統

點火系統是由：電瓶、分電裝置、發電機、點火線圈和火花塞等部件構成。

點火系統的主要作用是利用蓄電池的低壓電源按照發動機氣缸工作的順序點燃氣缸内的可燃氣體實現活塞往複運動。

在啟動鑰匙門後，電動機持續工作但發動機卻打不着火的情況下，我們就要考慮是否是點火系統發生了故障，這裡最容易出現故障的是分電裝置和點火線圈。

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燃油供給系統

燃油供給系統是由：油箱、油泵、汽油濾清器、油軌等部件購車。燃油供給系統要為發動機工作時提供霧化後的汽油或柴油。

燃油供給系統也是較常出現問題的地方，在啟動時，出現啟動機持續工作但發動機無法運行的情況時，我們除了要考慮點火系統的故障外，還要要考慮是否是燃油供給系統的問題：比如是不是沒有燃油了、噴油嘴是否噴油、油泵是否供油、燃油濾清器堵塞等問題等，如果這兩大系統故障都可以排除，那最後問題一定出在進氣上。

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冷卻系統

目前大多數發動機都采用了全鋁機身，而發動機正常工作時燃燒室内的溫度高達1700~2500攝氏度，這就意味着如果不為發動機内部降溫，這個溫度足可以把鋁合金完全熔化掉。而冷卻系統的作用就是要通過冷卻液的循環把多餘的溫度帶走，使發動機内部維持在一個合适的工作溫度範圍内。

水泵、散熱器、散熱風扇、節溫器、溫度傳感器、儲液罐（膨脹壺）等組成了冷卻系統。冷卻液在節溫器的控制下在發動機中以兩種循環狀态為發動機預熱和降溫。在冷車啟動時由于缸内溫度低，為了盡快熱車節溫器控制采用“冷車循環”，此時冷卻液不走散熱器，直接通過水泵回到發動機，目的是盡快使發動機溫度達到合适的工作溫度，當熱車結束溫度升高後，一般水溫為80℃冷卻液又要為缸内降溫，此時節溫器控制冷卻液采用“正常循環”，進入散熱器利用風扇和空氣對流來散熱。

冷卻系統中除要經常留意冷卻液的容量還要關注一下節溫器。這個部件也是出問題概率比較高的一個零件。如果您在駕駛時出現水溫過高，就要馬上停車檢查冷卻液是否缺失，出現冷卻液缺失可能有以下幾個原因造成的：管路外漏；缸體、缸蓋水路内漏，油水混合現象（大問題最有可能是缸墊損壞）；自然損耗。

若水溫過高冷卻液也無缺失，這時問題可能出在散熱系統上，檢查電子散熱風扇是否工作，節溫器是否正常（可能節溫器沒有開啟正常循環）。

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潤滑系統

發動機的潤滑系統主要是由對其内部的機油進行循環和監測的相關零部件組成。它們包括：油池、機油泵、機油濾清器、機油壓力表、機油散熱器、以及分布在缸蓋和缸體中間的油路。

機油一部分在機油泵的壓力作用下浸滲到各個摩擦零件之間實現壓力潤滑，一部分通過曲軸和凸輪軸的攪動形成飛濺潤滑，正時鍊條的潤滑便屬于飛濺潤滑的範疇。然而潤滑系統對于發動機相當重要，它的作用還不單單隻有潤滑這麼簡單，它還起到清洗，冷卻散熱，緩沖，密封，防鏽等作用。

車叔提醒各位看官司機朋友，在駕駛愛車時請一定要注意機油報警信号，出門前及時檢查自己的愛車機油量。因為潤滑系統出現了問題，一般不容易被及時發現，但後果卻是毀滅性的，行駛中一旦顯示油溫異常立即停車檢查，以免車現拉缸、抱瓦的悲劇。

機油量不足時發動機兩大機構得不到足夠的潤滑會使活塞環，氣缸過度磨損變形，大大影響發動機使用壽命。嚴重的情況下就需要對整套發動機進行更換，預算多先不說，光維修更換時間也比較長，耽誤您的寶貴時間。

車叔結語：目前正值嚴寒冬季，車叔告誡各位新老手朋友，開車時切勿冷車急加速（冷車要緩行），低溫下潤滑油粘度高，性能差。希望廣大車主朋友及時檢查和更換“油水”保護好您的愛車，祝願大家行車安全！！！