一提到普拉多（霸道），老一輩應該不會忘記那句"車到山前必有路，有路必有豐田車"吧。如此深入人心的稱号造就了普拉多在國内中大型SUV市場中标杆的形象。然而在這個看重"消費升級"的當今汽車市場中，相對于普拉多這種偏"工具性"的SUV，在産品力上逐漸體現出略勢。在2年前大衆推出了中大型SUV途昂後，一舉搶占了大部分市場份額。經過兩年多的市場積累，在2018年的銷量榜單中，更是給出超出普拉多總銷量2倍多的"答卷"。可見其産品競争力之高。抛開品牌影響力和"SUV熱賣現象"，大衆途昂到底為什麼會賣得這麼好呢？下面我們來看看。

其實嚴格來說普拉多和大衆途昂的消費群體并不屬于一類。從車身結構來看，普拉多是實打實的越野車底子（非承載式車身結構），而大衆途昂卻是出自MQB平台"徒有其表"的硬漢（承載式車身結構）但以國人對于SUV最直觀的概念"尺寸大，七座"來說，兩車的對比共性還是很明顯的。

從定價來看，普拉多的官方售價為44.38-63.68萬，并沒有優惠。而大衆途昂由于升級改款，2017款停産在售的優惠幅度高達18萬，再價格上途昂的優勢明顯。畢竟用中型車的價格就能買到一輛大七座SUV，這樣的吸引力還是非常大的。

當然，除了售價相對低之外，途昂相比普拉多還有一些其它優勢，這顯然也是它能夠吸引用戶的關鍵因素。更大的車身尺寸，意味着途昂理應具備更大的車内空間。

而在配置上，途昂擁有普拉多所不具備的自适應遠近光LED大燈、全液晶儀表盤、全景天窗、電動/感應式尾門、自适應巡航、主動安全系統等等。可見在面對城市用車環境的時候，途昂要比普拉多更容易勝任。

從實際上很"野"到看上去很野。普拉多隻是其中的一個例子，實際購買了途昂的這幾萬用戶裡面，此前的購車預期可能是普拉多這種越野型定位。外表粗犷、脫困能力強，從形象到功能性來說，都是這級别用戶的理想型目标。但大衆途昂還能夠脫穎而出，難道是用戶們都不愛硬派越野了嗎？

從設計風格、或是消費者心理層面來說，途昂起碼看起來還是足夠"野"的。外形輪廓相當粗犷、細節元素也都通過大尺寸特征表現出來了強烈的視覺沖擊感。不可否認，絕大多數國人追求的是"看上去很霸氣"而不是真正的"越野實力"。也正是消費習慣潛移默化的轉變。

真正的"大七座"

自從二胎政策開放，國内市場開始逐漸刮起了"七座風"，不同類型的7座SUV、MPV層出不窮，但真正的七座卻沒幾個。評判"真假七座"的标準是，第三排是否能有舒适的乘坐空間，坐滿三排之後是否還有夠用的行李廂空間。就這兩條，途昂足以讓市面上不少七座車無地自容。

雖然它并不具備什麼越野能力，但作為一輛車長超過5米、軸距接近3米的城市SUV，途昂在空間方面卻有着非常好的表現。可前後移動的第二排座椅，能夠為第三排乘客帶來更多的腿部空間。在7座狀态下，途昂的行李廂仍然有400L以上空間可供使用。

白希文總結：

在中大型SUV這個級别的車型中，大衆途昂可以說開辟出一個新的細分市場。舍棄了越野能力，偏向家庭實用性。簡化了車身結構，降低了制造成本。更親民的定價讓其競争力增加不少。在"中大型家用SUV"這一領域，似乎目前還沒有明顯競争對手。如果要說缺點的話，過大的"身材"也導緻駕駛，停車方面對新手司機并不是特别友好。