在共享單車誕生後，關于其盈利模式的讨論一直不絕于耳，其中最為盛行的無疑就是用“挪用押金”的方式，來實現共享單車平台的持續運營。随着共享單車行業完成洗牌，剩下的“頭部玩家”開始進入有序發展階段，共享單車的“免押”也開始逐漸成為了行業的标配。

而在“免押”的背後，共享單車平台依然繞不開盈利模式的挑戰。

共享單車徹底免押金時代到來

早在2017年3月，ofo小黃車就與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成了戰略合作，在上海率先嘗試信用免押金模式，隻要是芝麻信用分在650分以上的用戶，就可以免押金騎行ofo小黃車。随後ofo小黃車的免押金模式也逐步在廣州、杭州、長沙等城市推行。到今年3月份，ofo小黃車已經實施信用免押金一年，根據數據統計，一年來ofo小黃車已累計有3000萬人參與了免押金騎行。

雖然免押金對用戶帶來的方便不言而喻，但是ofo小黃車至今也未在所有進駐的城市實行免押金，而且對于芝麻信用分在650分以下的用戶，依然無法體驗到免押金帶來的便利。

日前，哈羅單車CEO楊磊對外宣布，對信用好的人（芝麻分650以上的用戶）不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖并免押金騎行。而即使芝麻分沒有達到650，用戶隻要購買哈羅單車的月卡，同樣可以享受免押金的待遇。

據楊磊透露，哈羅單車目前已覆蓋武漢、南京、杭州等全國180多個城市，這也是全國首個全面實現信用免押的共享單車。而接下來會繼續加大單車在更多城市的投放量，預計到年底信用免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超過300億元。

據統計，在哈羅全國免押之後，整個中國可以供用戶免押金騎行的單車數量也正式突破了1000萬輛，信用免押騎行共享單車的時代已經到來。

免押金換來更多用戶更低成本

中國互聯網絡信息中心近期發布的第41次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年12月底，國内共享單車用戶規模已達2.21億。按主流單車企業押金在99元—299元之間估算，國内共享單車用戶的押金存量規模為200億-600億元。

“收了押金買理财産品；拿了押金跑路......”關于共享單車平台們對于押金的使用，一直有各種的傳言，而對于利用押金作為運營資本甚至盈利模式之一，似乎已經成為了共享單車行業公開的秘密。

由于從去年下半年開始，部分共享單車企業陷入資金困境、出現押金退還難題。根據公開信息統計，多家共享單車停止運營導緻約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。而中消協去年12月公布的信息顯示，各地消協組織已收到共享單車押金投訴事件數千起，共享單車押金問題高居消費者維權投訴的榜首。押金不僅傷害了用戶利益，也使得服務于普惠大衆綠色出行的共享單車行業受到了争議。

押金一定是共享單車盈利模式中的必要一環嗎？“通過後台數據反饋，用戶從注冊、提交身份證、驗證到交押金是漏鬥的趨勢，到達交押金的情況用戶是大量減少，會減少40%。”楊磊認為，對交押金的擔憂導緻這麼大量的用戶流失是平台很大的損失，因為共享單車主營業務本身的收入就具有規模性的盈利能力。

據楊磊透露，其平台上每一台共享單車每日運維成本隻有0.3元，而每天每台共享單車的折舊成本是0.6元，“加起來是0.9元，意味着每台車每天收入1塊錢我們就能盈利。”而免押之後所獲取的更多的用戶，将會提供盈利的基礎。“在全國接近200個城市的運營當中，我們有幾十個城市的盈利狀況非常好，可以說超乎大家的想象。”

【記者】葉丹