提到駕控好的車，多數國人首先會聯想到一些“小鋼炮”，例如GTI、福克斯ST、奧迪S3等等。如果價格再便宜一點，産品再家用一點，合資品牌的國産兩廂福克斯、思域、高爾夫，甚至嘉年華等，也算家用車之中擁有不錯駕控的産品。總而言之，自主品牌國産車普遍與駕控無緣。

不過在十年前，有一款自主品牌車型所營造出的駕控感，至今讓車叔難忘，雖然它無法和合資品牌相比，但在自主品牌之中，它無疑算的上國産操控王，這款産品就是奇瑞A3。接下來，我們就用另一種視角，去重溫一下這款經典的國産車。

歐系設計風格，沉穩又不失活力

奇瑞A3是奇瑞汽車于2008年推出的一款重磅産品，定位精品緊湊級轎車。說到奇瑞A3，就不得不提它的外觀，由意大利設計師親自操刀設計的奇瑞A3，有着明顯歐系車風範，時尚又有活力，這樣的産品在當時以中庸為主的市場中，非常标新立異。

奇瑞A3擁有兩廂和三廂兩個版本。C柱之前，兩廂車和三廂車基本沒有太大區别，大氣的前臉、時尚的大嘴造型、蜂窩狀進氣格栅等讓車頭看上去非常的精神。從側面看去，車輛呈現出一種飽滿動感的姿态，車門下方同色防擦條為整車增添了幾分精緻感。

兩廂奇瑞A3的後門把手采用的是隐藏式設計，這在當時來說極具創意，也讓貫穿前後的腰線更加整體。從車尾看去，兩廂版明顯要比三廂動感許多。敦實的車尾、水滴狀尾燈，溜背式後尾門，以及雙邊排氣設計，都讓兩廂奇瑞A3很有運動範。

在内飾方面，兩廂和三廂版奇瑞A3的造型一緻。上深下淺以及純灰色的内飾配色，是當時的主流搭配，但最吸引眼球的，還要算運動感十足的炮筒式儀表盤了，即便用今天的眼光去看，車叔依舊認為炮筒式儀表要比全液晶儀表盤更運動。

奇瑞A3的長寬高尺寸分别為4282（三廂4352）*1792*1467 mm，軸距2550mm，在今天看來隻能納入小型車行列，但在當時卻是比較主流的緊湊級産品尺寸。當然，空間方面就比較局促了，尤其是後排，無論是頭部還是腿部空間都表現很一般，不适合長時間乘坐。

駕控比肩合資，但動力糟心

雖然空間方面有較大的劣勢，但這絲毫無法掩蓋奇瑞A3的優點。采用電子轉向助力的方向盤指向性非常好，較輕的阻尼和清晰的路感能給予駕駛者真實的信息反饋。另外，采用四輪獨立懸架的奇瑞A3，底盤經過意大利工程師專業調校，懸架的韌性十足，與大衆等一些歐系車有很大的相似性，因此有着比肩合資産品的行駛質感。

奇瑞A3匹配了CVT和5MT兩套傳動系統，其中車叔要為5MT手動變速箱點一個贊，這台變速箱擋位清晰，吸入感很強，頗有大衆MQ200的感覺，隻是2擋換3擋時的行程較長，影響了駕控手感，但總體來說，奇瑞A3是一款駕控感很好的車。

奇瑞A3無法媲美合資品牌，有一個重要因素，那就是動力系統。曾搭載過1.6L、1.8L、2.0L多種動力組合的它，始終無法在動力和燃油經濟性方面找到平衡點，當然，超過1.3噸的車重是一方面原因，但主要還是過于普通的2.0L發動機，很難給予你期望的澎湃動力。而多數消費者購買的1.6L版本，最大功率也僅有93kW，平庸且乏味，更讓人遺憾。但是，在配置方面奇瑞A3做得還是可圈可點，四輪盤刹、四輪獨立懸架、ESP車身穩定系統等都非常齊全，一些舒适性配置在高配車型上也有配備，算是彌補了動力與空間上的不足，也從另一方面，提升了産品的綜合性能。

車叔總結

以現在的眼光看奇瑞A3顯然是台不合格産品，局促的空間、平庸的動力，很難有上佳的市場反應。但在十年前，以駕控、底盤穩健見長的奇瑞A3确實吸引了不少年輕人的喜愛。試想，在機動車不太普及的從前，有車一族就已經高人一等，而奇瑞A3還擁有許多年輕人夢寐以求的運動屬性，并且價格遠低于合資産品，所以這樣的産品，稱得上當時自主品牌的一面旗幟。