共享經濟的熱潮讓諸多産業都開始蹭“共享”的熱點，比如共享籃球、共享雨傘、共享洗衣機等，其中規模最大的當屬共享單車，不過，共享單車的故事也快結束了，業内一直在盛傳ofo和摩拜将合并。

看到共享單車的火熱後，共享汽車相關的創業公司亦紛紛出現，據PC6下載站的數據顯示，共享汽車app的數量多達75款，比如TOGO租車、mocar共享汽車、CAR2SHARE、聯程共享、EVCARD、gofun出行、寶駕出行等。

這裡面主要有三類：

一類是原租車平台推出的共享汽車App；

一類是創業公司自己弄一批汽車做租賃的；

一類是汽車廠商自己推出的共享汽車平台，目前來看，由原租車平台升級為共享汽車的居多。

共享的風口難“蹭”

共享汽車并不是個新概念，因為原來的租車行很快就将自己的App升級，變成了高大上的共享汽車平台，為何要升級呢？還不是想蹭“風口”麼，但共享的風口要“蹭”很難啊。

首先，資本市場對各類共享模式已經不太“激動”了。共享單車方面，如今能夠出現變局的機會已經微乎其微，就算摩拜、ofo合并，受益的也隻是雙方的投資方，其他投資團隊也不可能從中獲益。共享充電寶方面，已經出現了有創業公司倒閉的現象，最近，共享充電寶公司樂電LeDian宣布停止運營，并通知用戶及時提現。面對創業者“一窩蜂”似的湧向共享領域，資本方現在已經不“激動”了，一方面，共享不再新奇，另一方面，共享行業也需洗牌，絕對不是現在這種混亂局面，資本方也會選擇觀望的。

而沒有了資本方的注入，光靠創業者自己，是很難将規模做大的，很多共享汽車平台本來就是想走to VC模式，現在資本方不call，那項目不是白做了嗎？所以，共享汽車行不行，還是得看資本方是否中意，至于所謂的前期投放，都是“實驗”。

從整個趨勢來看，共享模式已經在走下坡路了，資本方也不是“傻子”。

其次，共享汽車要想持續投入，成本太高。摩拜、ofo、小藍單車、Hellobike共享單車企業能夠快速向周邊城市複制、擴張，是因為單個自行車的成本并不算高，而且規模越大，單個自行車的成本反而會降低，可共享汽車平台的單輛汽車成本委實要高的多，城市跟城市的情況又不一樣，這就導緻共享汽車很難實現大規模快速擴張、複制，而且又要培養用戶的使用習慣，在這個過程中，還會有各種不同的管理問題。

共享的本質，是在現有的基礎上進行再度利用和優化，而不是将新的産品投入到市場上來進行運營，這屬于租賃範疇，這是屬于原來租車行業的活計，人家現在也華麗麗地升級為“共享汽車”了，購買新的産品投入，必然帶來大量的成本，自行車尚能接受，汽車的成本可不低。

共享單車平台要想做大，唯有先穩紮穩打，而穩紮穩打就隻能一座城市一座城市地慢慢征服，可時間，也是成本。

最後，何時迎來“春天”還未可知。一個行業要想發展壯大，必須有一個良好的發展态勢，而目前共享汽車面臨的問題比較多，共享汽車企業必須解決這些問題，才有可能讓行業變規範，有可能正确前行，否則就是步步掣肘。

除此之外，類似于“千團大戰”的競争态勢，也容易讓用戶陷入選擇恐懼症，這既會增加企業的成本，也會增加用戶的選擇、試錯成本，唯有“大浪淘沙”之後，祛除掉一些投機取巧、能力不足的企業，行業才會變好，才有可能獲得資本方的青睐，否則，資本方也容易“挑花了眼”。