1、現代汽車的三點式安全帶由沃爾沃工程師尼爾斯柏林于1959年發明。就結構而言，一般的三點式安全帶由織帶、卷收器、和固定機構三部分組成。而固定機構包括帶扣、鎖舌、固定銷和固定座等。帶扣及鎖舌是系緊和解開座椅安全帶的裝置。
2、卷收器通過内部卷軸與安全帶連接，通過内部彈簧為卷軸提供反向旋轉的扭矩，這也是我們輕拉安全帶阻力的來源。而猛拉時鎖止的阻力則來源于卷收器内部的鎖止機構。
3、鎖止機構是汽車安全帶原理中最複雜的一部分，如今，有兩種常用的鎖定系統：由汽車運動觸發的系統和由安全帶運動觸發的系統。第一種系統在汽車迅速減速(例如，當汽車撞上某物體)時鎖定卷軸。這種機構中的核心元件是一個加重擺錘。當汽車突然停止時，慣性會導緻擺錘向前擺動。擺錘另一端的棘爪會抓住固定在卷軸上的一個帶齒棘輪。由于棘爪卡住了其中一個輪齒，因而齒輪便無法逆時針旋轉，從而使與之相連的卷軸也無法旋轉。當撞擊後再次松開安全帶時，齒輪會順時針旋轉，并與棘輪分開。
4、第二種系統在猛拉安全帶時鎖定卷軸。多數設計利用卷軸旋轉的速度作為激活動力。這種設計的核心元件是一個離心式離合器，一種安裝在旋轉卷軸上的加重擺杆。當卷軸緩慢旋轉時，擺杆并不擺動。一個彈簧使它保持在原來的位置。但當猛拉安全帶時，卷軸将快速旋轉，離心力驅使擺杆的加重端向外擺動。伸長的擺杆會推動卷收器殼上的凸輪。凸輪通過滑動銷與一個樞轉棘爪相連。當凸輪移到左側時，滑動銷會沿棘爪的槽口移動。這會将棘爪拖入與卷軸相連的旋轉棘輪。棘爪鎖入輪齒中，禁止逆時針旋轉。
5、可以說安全帶的重要意義要高于安全氣囊，因為這是車輛被動安全系統起到作用的前提，現在咱們國家已經從法律層面要求司機及乘客必須系安全帶，希望大家都能養成系安全帶的好習慣，為了自己，為了家人。
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