最近，比亞迪發布了2022年8月的銷售快報， 8月比亞迪國内乘用車銷量達到173977輛，同比增長157.2%，進入第三季度以來，比亞迪乘用車銷量持續快速攀升，7月銷量突破16萬輛，8月突破17萬輛。

這份成績讓比亞迪在新能源汽車銷量排行榜第一的位置難以撼動，即使放眼整個汽車市場這樣的銷量成績也是無比亮眼。

1-8月份，比亞迪累計銷售汽車超過98萬輛，同比增長164.03%，其中DM車型91299輛，EV車型82678輛，雙雙領先國内混動、純電動市場。與此同時，比亞迪還手握70萬輛的訂單。在海外市場方面，比亞迪8月份銷售乘用車5092輛。正處在海外擴張期的比亞迪，8月上旬宣布乘用車進入泰國市場，并在柬埔寨召開了元PLUS上市發布會；8月底，比亞迪宣布将面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并在10月亮相巴黎車展。足以見得比亞迪志在打造世界級的新能源車企。

高樓不是一天建成的，比亞迪能夠取得今天的成就與十多年的用心研發密不可分。從2008年第一款搭載DM技術的F3DM；到搭載第二代DM技術的秦、唐、宋與經過優化升級的第三代DM技術；再到如今全系車型搭載的DM-i、DM-p超級混動技術，比亞迪一直堅持的技術路線終于得到綻放。

CTB電池車身一體化技術，簡單來說這項技術就是将電池與車身高度集成，形成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構，能夠使車輛擁有更好地運動性能，安全性也得到提升；

除此之外，CTB車身技術對整車的操控性提升也是非常明顯的，就拿使用了CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹為例，其麋鹿測試成績就高達83.5km/h，成為了當之無愧的同級标杆，而當CTB技術開始影響整車結構後，也為車輛帶來了前後50:50的黃金軸荷配比，為車輛帶來更平穩的操控，提升整車的動态響應速度。

iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去隻能通過降低動力輸出讓車輛動态恢複穩定的方式，升級為扭矩轉移，适當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。在提升安全性能和駕乘舒适性的同時，拓寬了操控極限。即便非專業車手，也能感受到極緻的駕控性能。

全球首創的電驅升壓充電技術：阻礙電動車發展的最大障礙依然是續航焦慮，續航焦慮的本質是”補能焦慮”。通過電驅升壓充電技術，可以在300-750V電壓範圍内進行直流快充，比亞迪也成為了全行業最不挑食的品牌，任何充電樁都可以發揮最大的充電功效。

在商業影響力和行業地位與日俱增的同時，比亞迪也沒有忘記企業對于社會的責任。

8月8日，比亞迪集團執行副總裁李柯女士宣布捐贈50萬股支持北京大學深圳醫院設立血液病研究中心。8月中旬，為了應對氣候變暖引發的高溫幹旱天氣，比亞迪發起“為地球降溫1℃”的公益号召，呼籲更多人加入降低碳排放的隊伍，同時比亞迪宣布成功打造中國汽車品牌首個零碳園區總部。

聚沙成塔,集腋成裘。比亞迪經過十餘年在新能源領域的潛心研發，提前完成了由燃油到新能源的全面轉型。不斷猛升的銷量也許隻是未來新的起點。比亞迪的走紅絕不是“運氣”，布局品牌需要實力，而這個實力就是比亞迪不斷積累的技術實力所衍生出的産品實力。

地球人已經無法阻擋比亞迪前進的腳步，希望比亞迪能夠繼續砥砺前行不斷攀越新的高峰，在世界的舞台上大放異彩。