“全世界有2%的消費者認可我們的産品便足矣——《馬自達設計之魂》”

松田重次郎

Hello大家好，我是“客觀、感性、不吹不黑”的玩兒車派。

2001年的東京車展上，馬自達6橫空出世，遠銷全世界20多個國家，并一舉斬獲30餘項大獎，2003年，馬自達6正式登陸中國市場，出色的底盤調校帶來的優異操控性，獲得了“彎道之王”的美譽，并一口氣熱銷了五代。2014年5月，馬自達6的繼任者“阿特茲”正式上市，繼承了馬自達6的優秀運動基因和全新的“魂動”設計語言，踏上了全新的征程。

馬自達這個汽車圈裡的“小傲嬌”在自家出版的《馬自達設計之魂》中說出了開頭的那句話，馬自達也确實是這麼做的，這在目前競争如此激烈的今天是“不可理喻”的，為了達成這個小“目标”，馬自達在2020年宣布：2年内不再發布新車。看到這條消息的馬自達粉絲紛紛疾呼：不要放棄治療啊喂！

新款阿特茲現已更新到了2020款，我們一起來看看馬自達靠什麼獲得全世界2%的消費者認可的，外觀方面，阿特茲采用了最新的“魂動”設計語言，盾形中網采用了點陣式設計，高級感十足，層次分明的車頭設計十分富有動感，鍍鉻中網裝飾條從大燈下方開始延伸，經中網下部後形成貫穿樣式，前杠處空氣動力學造型令車輛前臉戰鬥力十足。

車身側面線條從大燈處開始向後延伸，微微上提的腰線令整車姿态形成“俯沖”姿态，17或19英寸輪毂可供選擇，全新設計的多幅輪毂對于4870mm*1840mm*1451mm的車身來說剛剛好，令車身側面視覺十分飽滿，2830mm的軸距我勸大家不要抱有太大的幻想，馬自達仿佛沒有吧天賦點在“内部空間”上過。

全新的尾部設計令現款車型較上代有了一些差别，尾部造型更加低調，鍍鉻裝飾條的加入提升了尾部質感，下方黑色擾流罩兼顧了運動氣息，雙邊單出的圓形排氣視覺上不是特别突出，尾箱上方通過造型的方式形成了一個内凹式的小鴨尾，整體較為飽滿，但算不上高調。

新款阿特茲的内飾部分整體風格延續了上代，但是在質感上進行了一定的提升，三幅多功能方向盤握感舒适，4.5英寸的液晶儀表盤稍顯寒酸，機械式儀表和8英寸車機屏幕，無時無刻不在告訴你：别玩沒用的，好好開車。黑白配色的内飾（内飾顔色還有其他選擇）顔色時尚氣息濃郁，真皮座椅支持電動調節、通風和加熱，不過隻有中高配車型才能全部都有，整個阿特斯的内飾不像現在的車企一樣做的亮閃閃，但這種細膩的質感和純粹的駕駛氛圍也别有風味。

對後排空間的“忽略”一直都是馬自達的強項，不過這次發揮不太穩定，後排座椅坐墊長度比較合适，坐好後腿部距離前排尚有富餘，我身高1.83m，坐在後排時頭部空間剛剛及格，不過這也不能怪馬自達，畢竟我是駕駛者，後排關我什麼事。

說完了馬自達的招牌内飾，我們再來看看馬自達另一塊引以為傲的招牌——發動機。馬自達對自吸的執著一直是個迷，阿特茲發動機采用了“創馳藍天”技術，相較于傳統自吸發動機技術，該發動機擁有13:1的超高壓縮比，搭載特有的Dual S-VT技術，燃油經濟性和扭矩均提升15%以上，新車全系标配智能怠速停止系統和制動能量回收系統等，2.0L車型最大馬力158Ps，最大扭矩202N·m，2.5L車型最大馬力192Ps，最大扭矩252N·m，匹配6速手自一體AT變速箱，這個數據對于一款整備質量1.5 噸的車型來說不是十分出彩，但也足夠。

作為“東瀛寶馬”，操控性一直是馬自達粉絲所津津樂道的，阿特茲采用前麥弗遜 後多連杆懸挂配置，通過結構優化，實現了減重與剛性的雙重提升，并采用第六代EPAS電動助力轉向和14.2:1的運動化齒比，提升了整車在中低速區域的靈活性和高速區域的穩定性，在縮短制動距離的同時，有效抑制了制動“點頭”的現象，一定程度上提升了在彎中的體驗。

這些年馬自達可真的沒少折騰，“買車賺錢養轉子”雖然是網友們玩的梗，也側面看出了馬自達對技術的追求，不過這技術追着追着就把自己給追成了“小衆”，不光是發動機技術，馬自達還在車輛操控上擁有絕對建樹，“加速度矢量控制系統”簡稱“GVC”，這個黑科技是通過行車電腦的計算，采集你打方向的角度，來控制和調整發動機的扭矩輸出，什麼意思呢，就是可以控制車輛轉彎時的G值，轉彎更加平順，絲滑。

馬自達著名的“魂動紅”車漆，也堪稱黑科技，魂動紅車漆比普通車漆多一層半透明的紅色色漆，保證在不同的光線下，不同的角度中，都能看起來那麼的深邃，這種多層漆面的工藝和技術，一般隻存在于超豪華車的身上，例如勞斯萊斯，賓利等。這也出現了一個尴尬的問題：“我知道你紅色車漆高級，但我不喜歡紅色怎麼辦”，還能怎麼辦，這技術就用不上了呗。有一組數據顯示，在當前銷售的新車中，選擇紅色車漆的車主僅占7%，這一技術直接就把93%的消費者給拒之門外了。不過相比于松田恒次那句“世界上隻要有2%的人認可我們的産品，我就心滿意足了”來看的話，這還多了5%呢。

不過馬自達小衆一方面是自己定位的問題，一方面完全是自己作的，絕不減價就算了，質量還頻頻出現硬傷，先是阿特茲新車異響事件，内飾、轉向、車頂、車門大合唱，4S店和廠家遲遲無法給出完善的解決方案，後又在中保研測試中翻車，一頭撞彎了A柱，再加上在國内的門店數量實在無法和“兩田”競争，在售後和用車方面十分不便，不過馬自達好像沒有反思的意思，去年還宣布了一條重磅消息：未來兩年内不再推出新車。不知道這是為了新車上市造勢，還是在對品牌進行升級，不過可以肯定的是，再不做出改變，估計2%的消費者信任都難達成了。

我是玩兒車派，關注我，帶你在茫茫車海選擇适合你的愛車。