特斯拉未降價前價格?降價交付尾款時直接減免車價8000元，我來為大家科普一下關于特斯拉未降價前價格?以下内容希望對你有幫助!

特斯拉未降價前價格

降價

交付尾款時直接減免車價8000元

原因

有觀點認為是為了沖擊銷量，也有外界猜測補貼老車主、為新車型讓路

降價潮

原材料價格下跌，汽車芯片供應仍然緊張，短期内很難出現

國産特斯拉兩款車型變相降價了？日前網傳特斯拉(TSLA.US)中國内郵顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國産Model 3和Model Y(未上過正式牌照)的車主，若選擇購買特斯拉店内保險，且投保險種包含了交強險、車損險，将予以保險補貼8000元。補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

随後，特斯拉中國相關負責人向紅星資本局确認了保險補貼8000元的消息。試駕過特斯拉的消費者也表示收到了銷售人員的推送。除了這筆保險補貼外，有些地區還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元。

據了解，近期多家新能源車企推出了終端優惠，大宗商品、芯片也出現價格下調。至于原因，有業内人士向紅星資本局表示，新能源車企是因為新車密集發布，為刺激“舊車”銷售、安撫消費者給予終端優惠。不過，由于原材料向下遊傳導通常需要2-3個月，關鍵的锂鹽價格持續高位，汽車芯片供應仍然緊張，短期内新能源汽車很難出現降價潮。

◆ 變相降價是為沖擊銷量？特斯拉邁入加速交付期

特斯拉為什麼突然變相降價？有觀點認為，這是為了沖擊銷量，且上海工廠的産能提升足以支撐。有特斯拉銷售人員在本次的推廣文案中寫到，“為了沖擊9月交付量”。

據乘聯會數據顯示，特斯拉8月總銷量達到76965輛，其中出口42463輛，國内市場銷售34502輛。Model Y在8月創下了62169輛的月銷量紀錄，環比增長295%，同比增長261%。

今年1-8月，特斯拉上海工廠已經完成399939輛交付成績，距離2021年全年交付量484130輛僅相差8萬多輛。

7月，特斯拉上海超級工廠完成擴建，年産能提高到75萬輛，每周大約能夠提供兩萬輛的産能。在龐大的産能加持下，特斯拉車型的交付時間大大縮短。這意味着，下半年特斯拉邁入加速交付期。

官網顯示，Model 3後輪驅動版售價27.99萬元，高性能版為36.79萬元；Model Y後輪驅動版為31.69萬元，長續航版為39.49萬元，高性能版為41.79萬元。其中Model Y後輪驅動版的交付周期僅為1-4周。Model 3和其他版本Model Y為6-10周或更長。不過，有特斯拉銷售人員表示，目前Model 3和Model Y有少量有配置的現車。

◆ 業内猜測年底或降價 曾有前例可循

還有觀點認為，特斯拉本次保險補貼活動之後或将出現官方調價，或是将出改款，而這是有先例的。

去年6月11日至7月31日，特斯拉推出官方購車優惠，該時間段内交付的國産特斯拉車型可享受“特斯拉合作金融機構/融資租賃優惠費率”或“特斯拉合作保險機構7000元保險補貼”(不可疊加)。前者為三年貸款利息6%，五年貸款12%的低息貸款，最高可省約2.2萬元。後者要求必須在店内購買保險，其中第三者責任險保額必須在200萬元以上。

這曾被外界猜測是補貼老車主，為新車型讓路。

去年7月8日，特斯拉Model Y标準續航版上市，售價為27.6萬元，較此前的長續航版下降7.19萬元。

去年7月30日，特斯拉Model 3标準續航升級版的價格下調15000元人民币，調整後的價格為23.59萬元人民币(此為補貼後起售價)。特斯拉方面表示，此次價格調整反映了成本波動的實際情況。

在特斯拉今年的二季度财報電話會議上，馬斯克曾就特斯拉降價的可能性表示，“我認為通脹将在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”在8月舉行的2022年股東大會上，馬斯克再度表态可能會降價：“大宗商品的價格正在下跌，我的猜測是，現在已熬過了通貨膨脹的峰值。”

上海工廠年産能提升，提車周期大幅縮短，也讓業内預測，特斯拉中國将在10月左右迎來降價。

對于改款，特斯拉官方已于8月23日辟謠稱，“特斯拉即将改款”系炒作，中國制造車型目前沒有使用包括4680電池在内的任何新型号電池的計劃。

◆ 原材料與芯片價格下跌 新能源汽車會降價嗎？

新能源汽車近兩年的漲價潮，與原材料和芯片的價格走高密切相關。

9月16日，國内六氟磷酸锂現貨主流均價為27.8萬元/噸，而年初一度攀升至59萬元/噸。

三元锂電池中最重要的稀有金屬鎳的價格持續下跌。9月16日，滬鎳主流價格為19.584萬元。而3月高點達到28萬元。

金屬钴的價格也處于低位，9月16日長江現貨钴均價35.1萬元/噸，而6月高達43萬元/噸。

制造業風向标的鋁和銅的價格也在下跌。滬鋁主力從3月的2.4萬元降至9月16日的1.89萬元。滬銅主力從4月的7.5萬元降至6.28萬元。

不過锂鹽價格再度站上50萬元大關。9月16日，電池級碳酸锂報50.25萬元/噸，氫氧化锂價格超過48萬元/噸。

進入8月以來，部分芯片價格“雪崩”，跌幅達80%-90%。

業内人士稱，大宗商品價格變動向下遊傳導需要2-3個月，還要考慮長協等因素。最關鍵的锂鹽短期内價格堅挺，行業預計碳酸锂今年還将處于高位，持續擡高下遊成本，車企仍面臨壓力。此外，汽車芯片供應仍然緊張，降價的主要是消費電子領域芯片。“短時間内新能源汽車很難出現降價潮。”

但近期多家新能源車企都推出了終端優惠。包括小鵬汽車(09868.HK/XPEV.US)、理想汽車(02015.HK/LI.US)、蔚來等部分車款均有所優惠。

不過，這也可能與新車密集上市有關。小鵬G9将于9月21日上市，理想L9剛于6月底上市，L8即将于11月上市，理想ONE即将停産。蔚來ES7于8月底交付，ET5将于9月底交付，ET7的提車時間長達7個月。上述業内人士表示，“這些終端優惠或是為了刺激‘舊車’銷量，安撫消費者情緒，與成本關系不大。”

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若