提及三菱這個品牌，很多人都覺得它沒有豐田、本田、日産這樣的高保有量日系品牌那麼出名，但是論曆史，成立于1870年的三菱比其他日本車企都要悠久。提到三菱的經典車型，相信很多車迷都如數家珍，比如EVO、帕傑羅、日蝕、3000GT等等，這些也是三菱曆史上最受消費者追捧的車型。

　　在上世紀八十年代，三菱就将發動機業務擴展至了中國，那時候我國的自主品牌還沒有發動機的研發能力，所以大部分國内車企都選擇了三菱技術，由于性能優異、可靠性好、燃油經濟性高，所以後來很多車企都用三菱發動機作為宣傳的亮點，三菱發動機也成為了自主品牌中使用占比最高的發動機。三菱的發動機在國内那麼吃香，為什麼三菱汽車卻沒有市場呢？

　　第一：當年的三菱發動機相比其他車企生産的發動機有着諸多的優勢，但是三菱集團卻沒有重視汽車技術的發展，在衆多對手不斷推出新技術的今天，三菱的發動機技術反而失去了以往所有的優勢。就拿三菱的主銷車型歐藍德來說，它搭載的4J系列發動機已經是十多年前的産物，而進口的帕傑羅6G72發動機更是沿用了二十多年。産品N久沒有更新換代，已經從技術車企轉變成了靠情懷為生的車企，在這個年頭，情懷根本不能當飯吃。

　　第二：以前的三菱産品線還是非常豐富的，除了SUV以外還有藍瑟、翼神、戈藍、格藍迪、EVO、伊柯麗斯等多種車型，而現在三菱的轎車陣營已經落寞，僅剩下歐藍德、勁炫和奕歌三款合資SUV和帕傑羅一款進口越野車在支撐着國内市場。在國内随便拉出來個小衆車企産品線都比三菱要豐富，更别說豐田本田這樣的主流品牌，消費者可選擇的車型較少，自然銷量也不會很多。

　　第三：三菱在國内的命運其實并不好，雖然該品牌進入國内較早，但是在國内卻沒有選好隊友。1996年開始和湖南長豐合作，後來又和東南合作，影響力根本不能與一汽、廣汽、上汽相提并論，直到2012年才與廣汽合作，這時候屢屢碰壁的三菱在想發展已經晚了。現在我們看到的三菱4S店大多是東南三菱演變而來，經銷商硬件基礎差，服務能力也差，這也成為了三菱銷量的一大阻礙。

　　第四：三菱的質量問題頻發，無論是車輛核心部件、車身部件還是安全問題，無論是國内還是國外，都屢見不鮮，多款車型被多次召回。而三菱解決問題的态度并不積極，甚至對有些故障拒不承認，消費者也沒有得到三菱的緻歉，這樣的态度令無數消費者寒心，這無疑讓三菱在國内的本身就不好的口碑雪上加霜。

　　總的來說三菱有自己獨特的優勢，不然也不會有這麼多國内車企使用三菱技術。但是相比來說，宣傳營銷方式、消費者口碑以及提升産品力來滿足客戶的需求對于一個車企來說更加重要，如果三菱在這些方面有所改變，相信在國内還是有很大發展潛質的，你覺得呢？

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