說起領動大家可能還有些陌生，但如果提到伊蘭特這款車型的話基本可以說是家喻戶曉了。這款來自于韓國現代的家用緊湊級轎車自2003年在華國産上市以來，已經經曆了三次全新換代（伊蘭特、悅動、朗動、領動），憑借優異的銷量成績，成為了國内A級車市場上當仁不讓的常青樹。而今天我們要聊的，就是于昨晚剛剛上市的北京現代領動，也就是國産後的第四代伊蘭特車型。

伊蘭特，自1990年在韓國誕生，憑借豐富的配置和較高的性價比廣受好評，是現代公司在海外銷售業績最好的車型之一，2003年引入中國之後，便迅速占據了國内緊湊級車市場的前幾位。無論是在城市穿梭、還是在鄉村疾馳、抑或是遍布北京大街的出租車，随處可見伊蘭特的身影。

可是縱觀去年北京現代在華表現，日子過得并不好，年初定下的116萬輛銷量目标，最終以相差10萬輛的成績收尾，相比2014年的112萬輛也相去甚遠。另外，對于北京現代來說，Elantra本來就是很核心的車型，猶如朗逸之于大衆，卡羅拉之于豐田一樣，要求不得有失。因此在北京現代銷量下跌這個節點上推出，領動身上肩負的重擔可想而知。

既然如此重要，那麼領動身上必然得有一些拿得出手的亮點才行。跟第五代Elantra（朗動）相比，它到底有了哪些革新呢？

首先從外觀來看，進入國内的領動車型幾乎是原汁原味的引入了海外版第六代Elantra的設計，除了霧燈區域有些許不同外，其他基本一樣。

相比起朗動和悅動而言，領動在外觀上有着更進一步的年輕化設計風格，同時它所采用的六邊形前鍍鉻格栅更是首次運用在現代的國産轎車上，看起來毫無違和感。再加上犀利的霧燈設計，看起來散發着激進和前衛的味道，整體給人的感覺非常運動。

和前臉比起來，領動的尾部變化就十分有限了，整體還是和朗動一樣，平滑的車尾線條看起來也頗有轎跑風範。不過，經過重新設計的尾燈還是十分吸人眼球的，内部造型講究創意，采用LED光源和三個獨立環形結構組成，點亮後看上去也頗有新意。

根據北京現代的官方說法， 領動上市後在定位上是要略高于朗動的，那麼在尺寸上肯定也不能輸。領動的長寬高分别為4610/1800/1440mm，軸距2700mm，相比目前在售的朗動，其長寬高尺寸分别增加了40mm、25mm和5mm，軸距保持一緻。這也直接導緻從側面看起來領動車型會顯得更加的低矮，運動範兒更強。

再看看車内，領動的内飾設計依舊很現代、很前衛，各個旋鈕布局合理，車廂内部用料也對得起這個價位的車型，但也并沒有做出超越，實用性不錯，也營造了年輕的車廂内飾氛圍。不過相比設計，領動的配置更是讓人瞠目結舌，當然，這也是韓系車一向引以為傲的優勢所在。

單就座椅功能來說，裝備堪稱豪華，正副駕駛席均是電動調節，并都同時擁有加熱和通風功能。包括很多B級車在内，副駕駛席哪怕有電動調節，調節維度往往要少于主駕，隻有最基礎的四向調節，而領動副駕駛竟然還能調腰部電動支撐，規格和主駕駛完全一樣。此外，座椅記憶、方向盤加熱、後排出風口、四車窗一鍵升降、CarPlay/CarLife、智能後備箱開啟、數字移動電視等等等等，你想到想不到的都不缺，實在有種十幾萬你買不了吃虧，十幾萬你買不了上當的感覺。

不過這麼多配置當然不會都是标配，為了讓領動更個性化，北京現代提供了九項選裝配置，價格2000～4000元不等，讓買家自己去勾選裝件。即使這樣，領動在配置上的豐富也是很多B級車都自愧不如的。

動力部分也是此次領動的亮點所在，它提供了1.6L自吸和1.4T兩種動力選擇，不再保留以前朗動的1.8L發動機，這也意味着領動全系車型都可以享受到購置稅減半的優惠政策。

1.4T發動機是首次出現在國内的現代起亞車型中，有了它，領動也就具備了和德系車型們拼一拼動力的底氣了。而1.6L搭配6AT變速箱，初看有人可能以為跟原來朗動一樣，其實不然，領動上的1.6L采用了直噴技術，在燃油經濟性和動力性能上都會更強。不過需要注意的是，1.6L手動擋仍沿用了老的電噴發動機，并沒有直噴技術，作為入門車型的它也僅提供1款車型，售價9.98萬元，這樣的價格，還是能夠吸引不少消費者。

此次上市的領動共推出了1.6L以及1.4T兩種動力的共計7款車型，售價區間為9.98－15.18萬元，比起之前公布的12萬元的預計起售價，領動的實際起售價降了整整2萬元，着實給了大家不小驚喜。

從現代在車型定位方面的策略來看，領動的推出在定位上将介于朗動與名圖之間，目前名圖的官方指導價為：12.98-18.98萬元，而朗動的官方指導價為：10.58-14.98萬元，領動一推出，價格直接降到了朗動之下，這也意味着未來朗動價格下調是必然之舉。根據目前了解的情況來看，各經銷商處朗動全系車型基本已經有了5萬元左右的優惠，筆者猜測未來朗動或将會取消部分高配車型來适當放低現有定位，與領動形成高低錯位共同競争緊湊級車市場。至于伊蘭特和悅動，未來可能隻會出現在出租車市場了。

從前三代國産Elantra的銷量來看，雖然都是采用的同堂銷售戰略，不過在換代車型推出後，老款産品銷量多少都會受到一些影響，畢竟對于消費者來說，買東西當然是最新的要好。不過即使這樣，新一代産品的銷量與老款産品的銷量加在一起，還是會遠遠超過老款産品單獨的銷量，這也就是所謂的1 1大于2。由此也不難理解現在車企們為啥都熱衷同堂銷售了。

另外，北京現代官方還制定了領動的月銷量目标為1.5萬輛，給出的解釋是：目前，北京現代三個工廠都處于超負荷運行，每增加一款車型，産能都不夠。因此，初步為領動制定了一萬五千輛的月銷售目标。但在筆者看來這樣的目标确實是非常保守的，目前朗動車型的月銷售量都還居高不下保持在1.5萬以上，各方面都更優秀的領動怎麼會輸給自己的小弟呢？

至于産能問題，北京現代新建的滄州工廠按計劃将會在今年10月竣工投産，屆時北京現代的總年産能将增加到135萬輛，産能方面也不會再有影響。

總結：經過多年市場培育，北京現代已經在中國市場積累了不錯的口碑，雖然它在中級車市場無法與大衆、豐田、日産等巨頭抗衡，但在緊湊型車市場，它還是具有較強的競争力和穩定的市場表現。自2003年國産上市以來三代車型共賣出了超過300萬輛，第五代車型朗動在換代車型即将上市前的2015年還取得了全年銷售26.71萬台、平均月銷超過2.2萬輛的輝煌業績，如今它的大哥領動已經氣勢洶洶也到來了，大家是否依舊看好它呢？