很多朋友在問以上君，如今的很多中國品牌既有原創度很高的外觀、内飾設計，且顔值表現也非常不俗。而在動力總成領域，如今很多中國品牌都擁有自主知識産權的發動機，而且也都采用非常主流的技術有着一個搶眼的動力參數，如此表現強勁的中國品牌和德系、美系、日系等品牌究竟還有着怎樣的差距？

　　Yishang Auto

　　到了如今，以吉利汽車為例。吉利博字輩的博瑞、博越，今年推出的帝豪GS、GL、遠景SUV款款精品。

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　　博瑞、博越所采用的1.8 T直噴渦輪增壓發動機無論是動力參數還是各方面技術運用都達主流水準，車輛的行使品質也非常不錯，達到了同級别合資品牌車型的主流水準！配置方面即便是ACC自适應巡航、車道偏離預警、城市預碰撞等高科技配置也一應俱全......這麼看來确實很難區分自主品牌與合資品牌除品牌力外還有哪些差距。

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　　其實現代的汽車工業更像一個總裝廠，一個汽車廠商甚至不需要研發發動機和變速箱，就好像寶馬并不自己研發變速箱而是直接采用來自采埃孚的變速箱，如今寶馬推出了UKL前驅平台也不過是将後驅車的采埃孚換成愛信而已，自己依舊沒有研發生産變速箱；再比如捷豹路虎所采用的2.0 T渦輪增壓發動機，一直都是采用自福特的2.0 T EocBoost渦輪增壓發動機。

　　所以一個汽車廠商的研發調校水品至關重要，而這卻需要長久的經驗積累，這一點顯然是自主品牌最欠缺的。就好像法系車，可以将扭力梁非獨立懸架調教出獨立懸架的感覺。不過在車身底盤懸架的調校方面，如今的一流自主品牌已經能夠做的很好。

　　但動力總成的調校還稍欠火候，日系品牌緊湊型SUV車型依靠2.4 L/2.5 L自然吸氣發動機就可以取得百公裡加速9秒多的成績，而自主品牌絕大多數緊湊型SUV還需要依仗動力更強的1.8 T/2.0 T渦輪增壓發動機才能達到同樣的成績，像名爵銳騰這樣2.0 T殺入8秒内的自主緊湊型SUV畢竟還是少數。當然一樣的2.0 T渦輪增壓發動機給了像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，即便是尺寸車重更大的中大型SUV，百公裡加速都能直接殺入7秒堪稱強悍。

　　同樣的經驗缺乏在品質把控等方面也容易出問題，畢竟很多質量問題經驗豐富的車企早在之前就已經遇到過，在今天的研發設計當中就可以很好的規避掉這些潛在問題。而對經驗匮乏的自主品牌來說，很多質量問題之前都未曾經曆，摸着石頭過河遇到問題自然也隻能當下解決。

　　再有就是自主品牌在車型研發時，還是相對謹慎保守，往往都是等某一項配置獲得一定的市場認可時才會選擇跟進，這就導緻了一定的滞後性。就比如說如今全球風風火火進行的車身輕量化，自主品牌便少有涉及。所以自主品牌想要近一步做大做強，還是需要有開拓者的精神勇往直前才可以。

　　以上君

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　　最後以上君想要強調一點，如今的自主品牌魚龍混雜，很多一線自主品牌已經具備了同級别媲美合資的産品力，搭載着具備自主知識産權的發動機，具備了号稱中國品牌的實力！而還有些則剛剛起步，還在搭載着老舊的沈陽航天三菱系列的發動機蹒跚學步...

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