因水而生、因水而興。西江，彙聚了廣西的大部分河流，經梧州一路向東，從珠三角入海。西江，也成為廣西内河最繁忙的水運幹線。近年來，廣西90%的内河運量及西部地區大量煤炭、水泥等資源，都經過西江航道運往粵港澳大灣區。作為廣西的“水上門戶”，梧州升級打造億噸西江門戶樞紐港，西江航運幹線這條“水上高速公路”正在升級提速。

　　見證： 貨船越來越大 航道加速升級

　　梧州毗鄰廣東省，位于西江、浔江以及桂江三江交彙處，自古以來便是粵桂咽喉，水運發達。川流不息的西江承載着梧州人民對經濟繁榮的深切期盼。

　　船隻通過西江流域往廣東駛去。

　　船主林先生是土生土長的梧州人，出生于航運世家，見證着西江航運事業的發展。林先生說，祖父那輩開的是小漁船，到了父親那輩家裡已換成800噸級的船。2017年，随着粵港澳大灣區建設，廣東對砂石骨料需求大增，林先生抓住機遇，先後在2017年、2018年，各買下一艘2100噸級的大船，2019年又買下一艘3200噸級的大船。

　　“家裡的船越換越大，但航道的容量還沒跟上。”林先生期盼着，西江的航道能早日完成升級。

　　工作人員碼頭在核驗貨物。

　　西江航運幹線貴港至梧州3000噸級航道工程建設指揮部負責人林喜榮介紹，2009年12月，貴港至梧州航道提高到2000噸級後，近10年來，西江航運幹線運輸船型日趨大型化，貴港至梧州航段内2015年已出現3000噸～4000噸級的船舶，需要有相同通航标準的航道與之相匹配。

　　工作人員将沙石貨物裝運上船。

　　2018年底，廣西啟動西江航運幹線貴港至梧州3000噸級航道工程，長約290.5公裡。工程力争今年底完成整治，屆時将成為廣西内河航道中最高等級的“水上高速公路”。即使是枯水期，3000噸級的船舶，也能一路從貴港開到廣東。

　　變化： 運輸成本降低 船舶智能過閘

　　“航道水深了，就能跑更大的船，貨物裝得多，成本自然會降低。”林喜榮說，以從貴港運水泥到廣東為例，2010年水運價格約60元/噸，2020年下降到約30元/噸。據統計，從貴港至廣州，3000噸級貨船較2000噸級貨船運輸成本将下降約10元/噸。

　　赤水圩作業區碼頭，工人在轉運貨物。

　　跑船20多年的王榜朝，親曆見證了西江航運的變化。他曾是一名“送灘師傅”，帶不熟悉航道的船主過“魔鬼彎道”，西江航道變好以後，他買了一艘4000噸級大船，專心跑自己的船。10年來，航運也在向智能化發展，船上配備了測深儀、雷達、AIS船舶定位系統等先進儀器，西江上的北鬥水上“ETC”，還實現了船舶智能過閘。

　　站在廣西西江船閘運行調度中心14樓調度室，透過180°全景玻璃窗，能清晰看到過閘的船舶絡繹不絕。該調度中心副主任黃有榆感慨，10多年來西江流域的船舶越來越大，過閘的船越來越多。目前，長洲水利樞紐船閘日均過閘船舶超過400艘，水運非常繁忙。

　　廣西西江船閘運行調度中心。

　　2018年12月，廣西首創“三統一分”的西江流域船閘聯合調度新模式。“船舶平均待閘時間由原來的10小時縮減到6小時。”黃有榆說，從貴港上遊到廣州航線的船舶周轉率比之前翻了一番。2022年8月15日16時，西江長洲水利樞紐船閘當年累計過貨量達1億噸。

　　船隻通過長洲水利樞紐。

　　如今，從高空俯瞰位于梧州市長洲區的長洲水利樞紐，這是廣西境内最後一個梯級船閘，連綿的船隊通過船閘，沿着西江一路向東通達粵港澳大灣區，構成了一幅西江億噸黃金水道興旺繁榮的圖景。

　　展望： 利用沿江資源 發展鄉村旅遊

　　10年間，西江不僅發揮着她的經濟功能，也在不斷豐富文化内涵。每天吃過晚飯後，鄒女士會步行10分鐘，到西江河堤邊散步。兩岸燈光璀璨，江邊的燈光帶和江邊建築的夜景燈光，交相輝映，把西江襯托得格外美麗。

　　落日時分，船隻穿梭在金光粼粼的西江流域上。

　　“過去的西江可不這樣，那真是十年九澇。”在58歲的市民鄒女士記憶中，上世紀90年代末以前，梧州城市防洪力量薄弱，洪災是梧州的“常客”。每當洪水來臨，鄒女士隻能搭乘小艇上下班，這成了她心中難忘的記憶。

　　後來，當地政府不斷加固美化防洪堤，不僅防洪作用日漸凸顯，河堤兩岸的景色也越來越美。部分河堤段還成了網紅打卡點，成為市民休閑娛樂的好去處。

　　長洲水利樞紐全景。

　　目前，梧州市城區已建成防洪堤51.35公裡，建成排澇泵站19座，完成達标加固堤防11.92公裡，可保護人口78.1萬人，保護面積58.58平方公裡。

　　今年9月底，自治區文旅廳發布《廣西鄉村旅遊高質量發展專項規劃（2022~2025年）》，西江沿江鄉村旅遊帶将計劃打造為我區三條鄉村旅遊發展帶之一，結合沿江特色農業、鄉土文化和沿江景觀等，發展梧州等城郊鄉村旅遊，通過水陸互動和聯動發展，聚合形成西江沿江鄉村旅遊帶。

　　龍圩水道疏浚施工現場。

　　有天然地理優勢加持，又有西部陸海新通道、粵港澳大灣區等國家戰略實施助力，西江這條“黃金水道”，未來将越來越好。

　　【大事記】

　　西江十年變化

　　2012年

　　自治區人民政府正式批複《廣西西江經濟帶發展總體規劃》

　　2013年

　　李家莊碼頭三期工程試運營，紫金村綜合碼頭、中儲糧碼頭主體工程完工，大利口碼頭開工建設

　　2014年

　　珠江—西江經濟帶上升為國家戰略

　　2015年

　　長洲水利樞紐三線、四線船閘全部實現通航

　　2016年

　　赤水鐵路專用線完工并投入使用，梧州開啟鐵水聯運新模式

　　2017年

　　《廣西梧州市城市防洪規劃（2013—2030年）》啟動，為15片防洪保護區，規劃堤防總長83.45公裡

　　2018年

　　啟動西江航運幹線貴港至梧州3000噸級航道工程

　　長洲水利樞紐船閘當年累計過貨量首破1億噸

　　首創“三統一分”的西江流域船閘聯合調度新模式

　　2019年

　　廣西西江幹流治理工程開工建設，提高西江沿岸防洪能力

　　2020年

　　長洲水利樞紐船閘當年累計過貨量超過1.5億噸，成為全國天然河流過貨量第一船閘

　　2021年

　　西江航運幹線貴港至梧州3000噸級航道一期工程正式啟用，這是廣西内河首段3000噸級航道

　　2022年

　　啟動西江幹流梧州段水域養殖網箱清理治理任務，恢複網箱占用水域面積約40.66萬平方米

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