身邊一位朋友買了輛二手小型SUV，名字是：思皓E20，這讓筆者感到很驚喜，作為大衆和江淮汽車的第一款産品，能夠進入三四線城市并不容易，這也讓消費者看到了江淮汽車的發展前期。

江淮汽車的發展

說到江淮汽車，可能很多人記得瑞風M系、和悅、同悅、瑞風L系列車型，在國産汽車還沒有崛起的時候，江淮汽車就憑着極高的性價比和過硬的産品實力走紅。

當時，江淮汽車的保有量并不低，彼時的比亞迪、奇瑞、長安、長城還在發展前期，江淮的産品布局非常完善，不僅有家用轎車和SUV，在MPV和皮卡車領域，也有着不少熱銷車型。

筆者的一位哥哥，購買了一輛瑞風L6 MAX，這款汽車當時備受關注，這位哥哥也憑借着這輛車走上了發家緻富的道路，上路一年多了，這款車的車況依舊不錯，這也說明了，江淮汽車的造車實力并不算差。

在國産汽車崛起的過程中，江淮汽車似乎有點掉隊，相比其他國産汽車品牌，江淮有點格格不入，旗下車型都非常低調，老用戶流失明顯。

相比其他國産汽車品牌而言，江淮汽車似乎掉到了第二梯隊，不具備和比亞迪、長安、長城汽車對比的實力，江淮汽車勢必要轉變方向。

大衆入駐江淮

前面說到的這款思皓E20出現，标志着大衆汽車和江淮汽車合作的開始，作為一個知名的汽車制造企業，大衆汽車在國内混得風生水起，大衆汽車通過合資的方式入駐江淮，目前隻有思皓這一個汽車品牌。

相比一汽大衆和上汽大衆而言，江淮大衆顯得有些落寞，不管是品牌知名度還是車型豐富程度，都有着很大的差距，江淮汽車能夠以此作為跳闆，重返國産品牌第一梯隊？

為何選擇江淮？

大衆汽車在國内已經擁有兩家合資汽車廠家，分别是上汽集團和一汽集團，雙方通過合資的方式共同生産銷售大衆汽車。

謀求話語權

随着造車技術的不斷完善，一汽和上汽羽翼逐漸豐滿，大衆汽車似乎不再擁有絕對話語權：說到一汽集團，相信大家都非常熟悉，旗下汽車品牌也不少，近幾年發展不錯，尤其是紅旗汽車的崛起，将一汽集團推上了新高度；

上汽集團也不甘示弱，合資夥伴還有通用汽車，旗下也有不少自主品牌，造車水平顯著提高。

正是這些變化的來臨，讓大衆汽車感受到了壓力，随着國産汽車品牌的崛起，大衆汽車不得不轉變方向，縱觀國内汽車品牌，發展狀況不佳的江淮汽車，成為了大衆汽車的救命稻草。

順應政策

新能源電動汽車問世之後，相關部門制定了“雙積分”政策，作為老牌造車企業，大衆汽車車輛類型複雜，短時間内無法快速轉型，勢必會收到傳統燃油汽車的影響。

在新能源電動汽車領域，江淮汽車掌握了不少造車核心技術，通過入駐江淮汽車，改善大衆汽車在國内新能源領域的現狀。

江淮能否翻身？

就目前的産品定位來說，大衆和江淮隻推出了思皓一個品牌，産品豐富度較低，不足以支撐起江淮的發展。

乘用車

就江淮的優勢和大衆的短闆來說，商務用車可能是兩者的發展方向，大衆汽車的商務用車并不多，為此還收購了不少品牌，就國内的汽車發展來說，江淮汽車有着不俗的實力，在卡車、皮卡等領域都有建樹。

若是大衆汽車真有這種戰略布局，江淮汽車勢必會有着乘風破浪的發展！