作者：王啟鵬

　　我們在談旅行車的時候通常會陷入一個誤區，十篇評測裡八篇離不開情懷。

　　雖然得承認一點，旅行車本身存在的意義的确是要弱于車企産品布局意義的，不僅捷豹XF SPORTBRAKE是這樣，全球中高端旅行車也都是如此。

　　這些旅行車在中國動不動40萬起，同樣的錢能買到轎車的中高配，或是通過性更好的SUV，所以能考慮到旅行車的用戶，的确需要點勇氣才行。

　　但是硬要把勇氣和情懷扯在一起，這件事就顯得有點牽強了，體會旅行車的真谛，沒準還到不了情懷那個層面。

　　一

　　旅行車賣相好，造型獨特且小衆，是轎車和SUV永遠比拟不了的（跨界車好看，但空間不如旅行車，綜合表現力被吊打）。

　　而且XF SPORTBRAKE相比于5系旅行，E級旅行，A6 Avant來說，造型也有優勢。英國車的設計有矜持感，在細節處講究氣質，變形成旅行車，這種矜持得到了突破，變的飽滿但不誇張，比例很合适，氣質和穿西服的傑森斯坦森有的一拼，内在很暴力，外表很修身。

　　英倫範的體現我聽過最極緻的一個版本：捷豹說，倫敦薩維爾街的高級定制西裝賊貴賊貴了，旋鈕換擋杆隻需要手指運動，能大大減少前後檔位切換時對胳膊肘這裡西裝的摩擦和褶皺。

　　英國人是那種哪怕上了戰場都要保持着紳士的風度類型，但是很奇怪，你總能感受到一些他們的暴烈感，德國人發明了汽車，但英國人卻創造了一級方程式。再去看包括勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁，MINI等等，從車标開始就散發着一股濃郁的“張揚”風格。

　　二

　　駕駛感受是要和視覺感受劃等号的，每個人都該有自己的想法。

　　我喜歡旅行車，是因為我對空間有需求，但更鐘情它完美保留的轎車原有的操控性能。

　　前段時間我試駕了XFL，捷豹XFL：翻得了白眼，上得了廳堂。當時我在意兩個問題，一個是國産後的XFL還有沒有原有的操控性，一個是全鋁車身究竟為燃油經濟性和操控性帶去多少影響。事實上，那台被無數媒體“揮霍”過的XFL已經變得力不從心，向濃郁的商務性妥協。

　　但是XF SPORTBRAKE并沒有進行軸距上的加長，轉向輕盈且精準，一下子就能提起駕駛人的興趣，相信這一點能直接将XFL和XF SPORTBRAKE的用戶區分開來，而且Ingenium 2.0T發動機參數調到了250匹馬力，在2.0T發動機陣營絕對有數據上的優勢。（8AT變速器完全是動力性能的調校取向，降檔很積極，但這種情況也給滑行中的車輛帶來問題，會有十分明顯的頓挫感。）

　　提到頓挫感，XF SPORTBRAKE的自動啟停功能建議關掉，抖動太明顯了，我甚至覺得這一點違背了英國紳士的風格，這會讓副駕坐着的女王倍感尴尬。

　　三

　　旅行車代表了一種生活方式，這點是和情懷無關的。

　　我們所說的情懷大抵上隻有兩種，念天地之悠悠是一種，褲衩隻穿豹紋是另一種。伴随了你25年的捷達老來依舊想買是情懷，看着一台大排量自吸絕産心痛難忍是情懷。但旅行車還到不了那個火候，何況現在中國旅行車市場是個增量市場，有相當大的空間挖掘，等哪天路上旅行車泛濫了，就成了轎車和SUV談情懷的時候了。

　　要我說，旅行車和MPV的潛力不比SUV弱，中國家庭買車正在經曆第三個階段：以前為了身份買轎車，接着為了個性買SUV，現在開始真正的回歸功能性和需求了。

　　MPV滿足了最純正的用車需求，比如有真正舒适的二三排乘坐空間，缺點是造型沒那麼靈動，旅行車恰好彌補了這一點，不僅空間大，還在轎車靈活性和MPV舒适性之間達到一種平衡。但這樣一來似乎就犧牲了越野能力，後來奧迪推出Allroad車型，旅行車加入四驅選項，讓wagon車型獲得一個近乎完美的表現力。（真正有越野需求的就選非承載啦）

　　旅行車通常會配備可變懸架，XF SPORTBRAKE也是這樣，比如說後備箱行李太多了，重量達到一定程度，車輛自動調節懸挂行程，車身升高，激進駕駛時車身又會降低，以獲取更好的操控性。

　　你開一台奧迪A6上路，人們會覺得你是偷開單位的公車，A6 Avant就可以避開這個問題，捷豹XFL本身是沒有公車氣質的，但這兩年國産也向商務性妥協了，XF SPORTBRAKE算是相對原汁原味兒，還很大程度保留功能性的車型。

　　現在的旅行車也沒有那麼貴了，這和我開頭說的企業産品布局有關系，不管這個市場對敞篷車旅行車有沒有需求，經銷商得分擔一定的銷售量。

　　我去4S店探底價，銷售動不動就優惠八九萬，着實讓人走不動路。當然我也不是在吹捧旅行車，主要是太多評測把旅行車推到情懷那個層面，我覺得有點不恰當，旅行車還是很接近生活的，至少當你開一台這個車出去，面子，實用都占全了。

　　那如果是你，你會考慮嗎？

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