飛機是我們現在非常重要的一類交通工具，因為它不僅效率很高，并且提供的乘坐環境也非常的舒适，是大家現在遠途出行當中很适合的一個出行方式選擇，那關于飛機的制造，實際上它整體俄外形極其類似于我們自然界中的鳥，有鮮明的主體部分，然後有“翅膀”的加持。

　　而且就是在這樣的構造之下，可以使得飛機的機翼上下形成不同的流速，以此達到可以在空中飛行的能力。

　　不過既然機翼相當于飛機的“翅膀”，那為什麼現在大家很多時候看到的飛機機翼，卻不像鳥兒那樣是在側面的中間位置呢？

　　現今許多飛機機翼安裝的位置都是在機身側面更偏向于下方的位置，而且在這樣的情況之下用來提供飛機運行的動力系統當中的發動機直接就是裝在了機翼的下方的，那在這樣的情況之下，機翼本身是否能夠承受得住這有幾噸重的發動機呢？

　　其實在一般情況之下，發動機這一部分對于于機身整體所占的重量來說并不多，而它的重量占據機身當中也隻是一部分。

　　但是看起來非常單薄的機翼卻顯得十分重要，一般情況下發動機的重量都在幾噸左右，再加上一些反向推力裝置，還有吊架部分，有可能達到12噸左右，而這些都在機翼下方，所以在機翼看起來非常單薄的情況下，就有很多人覺得這是機翼難以承受的重量。

　　因為機翼設置在機身下方，這樣的一個情況使得它不僅僅要能夠承受出發動機的重量，與此同時實際上還需要對于機身産生一部分的作用，所以在這樣的情況之下，機翼是如何做到能夠協調這之間的承重的呢？

　　實際上關于飛機當中機翼的設計，在早期的時候顯得還是非常的單薄，最開始出現的飛機基本上純粹的作用就是為了能夠給飛機提供升力而存在的一部分結構，剛開始甚至是直接采用了木棍加帆布研制而成的，還存在着一定的安全隐患，所以早期為了更安全，對于發動機的安裝在重量上要更低一些，一般隻有一個發動機。

　　不過在二戰之後對機翼的設計就有了很大的改變，其中主要是将于它的材料逐漸地更換成了更先進的不鏽鋼加金屬蒙皮，這就使得它的強度有很大的提高，之後在它的用途上呢，也不再局限于僅僅是為飛機提供升力了，這也使得在飛機研發過程當中有了更大的進步。

　　也就是在這樣的情況之下，飛機的機翼就移到了下方，而它挂載的發動機更是從之前的一個增加到了現在的幾個。

　　随着機翼本身的強度增加之後，也為其飛機帶來了更大的好處，現在很多客機的油箱都是設置在機翼上的，在機翼能夠承受住這樣強度的一個同時就，還增加了客機的裝載能力，使其能夠搭載更多的乘客，提供了更大的空間，與此同時也增加了飛機更大的便利性。

　　而且這不僅僅是對于油箱的挂載那麼簡單，在飛行的過程當中，在機翼兩邊對稱的挂在油箱的話，還能夠保持飛行當中的一個平穩性，這使得它即使在一些需要迫降的情況下，也能夠更加的安全。

　　所以關于機翼的設計并不如大家所想的那麼脆弱，而且它更像是機體設計當中有一個非常萬能的部件，解決了飛機設計過程當中許多的問題。這也是人類在飛機研制過程當中非常大的一個進步。

　　而機翼本身設計進步也隻是體現了我們在對于飛機研發過程當中一方面的成就，除此之外在其他地方還是有着更大成就的。

　　尤其是對于我國來說，現在我們對于民用客機的研制還在持續發力，随着我們C919民用客機的到來，更是赢得了全球的關注，這直接說明我們在客機研制方面又走向了一個新的階段。

　　并且在飛機研制過程當中，我國對于機體正式投入使用之前還會進行許多的試飛測試，這些測試更大地保障了飛機飛行的安全。

　　相比較于美國的民用機型在這些年來發生的意外事件，也可以更加體現出我國對于飛機進行一系列的測試是相當有必要的，并且極其重要的。

　　我國能有着這樣嚴謹的态度，再加上我們技術的不斷提高，相信在今後我們民用客機一定會出現更多讓大家都為之自豪的機型。

　　,