朋友年前買了台小車車，昨日得閑去瞧瞧，SV650，新車小貿車，2016款，鈴木在2016年上了一批小貿，當時官網價格是9.7W。

　　朋友前前後後花了八萬，二手的，到手已經是11000公裡，不過前車主堆了不少改裝件，這時候就會有人跳出來問了，你是不是傻啊？再添2W買台CB650R不香嗎?我也是這其中的一個，朋友隻是淡淡的回複了句【我喜歡它的V2】，我就閉上了嘴。

　　這台車1999年推出一代，時過二十年，外觀上面真的沒有太多變化，有時候你會分不清他到底是台複古車，還是一台現代街車。

　　SV650的配置走的是實用型的路線，同時它在日本本土與本田CB或者是自己家的GSX系列所訴求的豐富配備與高性能的表現是不一樣的，可以說他的定位就是一台平民中量級街車。在歐洲、日本他的售價和與之匹配的優異駕乘感受，讓SV650是一台很受歡迎的車，并且日本台灣很多駕校都用這台做教練車。

　　但這車到了國内定的9.7W的銷售價格，就有點違背了它的市場定位，所以在國内售賣一批小貿後就沒什麼動靜了。

　　SV650性能配置靓點：

　　第一點：SV650搭載鈴木當家的水冷V2引擎特性是什麼呢？

　　低轉有力，同時甚至還能像四缸引擎一般，拉到近萬轉時，仍保有充沛的動力。最大馬力76hp，最大扭矩為64Nm。

　　第二點：編織型車架。目前日系車采用編織型車架的真的很少，車架是獨立個體的存在，同時它也是要與發動機的結構做匹配。

　　第三點：他有一個低轉輔助系統，防止城區走走停停熄火用的。打個比喻：慢速時，轉速過低到快熄火的臨界點，系統會自動幫你補點轉數，避免車輛熄火。

　　其他方面，前叉使用的41mm的正前叉，差評。我喜歡倒叉，不單單是性能，倒叉看起來要帥很多。

　　刹車方面還是比較滿意的，290mm的雙碟盤，搭載了單向雙活塞卡鉗，後減震這台車是改過的，改了YSS的阻尼彈簧預載可調的。

　　改了吉村的排氣，這V2引擎搭配吉村，聲音是我喜歡聽的那種，渾厚。

　　隻是稍微溜了兩圈，說評測就不怎麼負責了，說下我對SV650的小體驗看法吧。

　　8萬買這車值嗎？在我的價格觀裡是不值的。一萬多公裡，配置也就這樣，鐵定不值，8萬都能買個二手成色不錯的川崎Z900了，杜卡迪自由等配置更豐富或者更帥的車，但是朋友說早年就喜歡SV650，國内保有量也在這，他買這車是跑金卡納的，在電子輔助等方面無所謂。

　　但是回頭想想，自己買車時是否真的有計算價格，計算性能配置，計算貶值率，按照完全理性的方式去購買車輛?

　　或者隻是某個時間節點，我看到了它，它滿足了我那個時刻對于摩托車的一些訴求，就萌生了我要了的想法，百分之三十的理性，百分之三十的感性，還有百分之四十是看看口袋裡的Money。

　　又或買TA最簡單的隻是圓自己很久以前的一個夢而已。

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