要說工作時間長，除了路上跑的出租車，應該就是駕校的教練車了，而且和出租車不同，駕校的教練車長時間處于低檔位行駛，油耗高，積碳問題也要更嚴重，但是很奇怪的現象卻是，駕校的車基本以大衆和雪鐵龍居多，幾乎沒有日系車，不是說日系車皮實耐用嗎？為什麼駕校卻很少看到日系車呢？

　　很多網友似乎想要從這一點來驗證，日系車沒有網絡上說的那樣質量穩定性那麼好，但是駕校用車這件事，其實和質量穩定性關系不大，駕校以大衆和雪鐵龍車車型為主，也是有曆史原因的。

　　1、駕校的車跟着駕考走

　　其實對于駕校而言，通過率才是最根本的，質量穩定性根本不是它們考慮的重點，而駕校的車都是跟着駕考的車走的，也就是正式考試的時候用什麼車，駕校就用什麼車，這樣一來學員熟悉車輛的操作更容易通過考試。想想看，學車的時候你開的是豐田，考試的時候卻是大衆，難免會讓你覺得有些不适用吧。

　　2、駕考為什麼多用大衆車？

　　那麼問題來了，為什麼考試的用車基本都是大衆或者雪鐵龍的車型呢？這也是有曆史原因的，1985年，公安部發布了城市機動車駕駛員考試暫行辦法，90年代的時候，駕校就開始出現了，但是那時候，能用做駕考的車很少，有的地方使用北京吉普，有的地方幹脆用皮卡。1984年上海大衆開始生産桑塔納，開始的價格賣到了20多萬，到了新世紀初，開始賣到了13萬左右，那時候桑塔納就開始流行了。而很多駕校這時候也買入了一批二手的桑塔納作為教練車，慢慢地桑塔納就開始作為教練車的标配了。

　　而反觀日系品牌，進入中國市場都比較晚，本田是最早的，也要到1998年，豐田是2002年，這些日系品牌在進入國内初期，根本沒有在價格上可以和桑塔納、捷達對标的車型，2002年，一台豐田佳美賣到了39萬元，自然讓很多駕校望而卻步。

　　3、低端大衆車型穩定性尚可

　　都說日系車質量穩定，大衆車型故障率高，其實主要是大衆的渦輪增壓和雙離合變速箱拖了後腿，實際上，大衆的自吸發動機加手動擋變速箱的組合，穩定性還是不錯的。另外一方面，由于桑塔納和捷達保有量巨大，因此配件非常好找，路邊随便一個修理廠都能修，維修保養也很便宜，讓駕校在用車方面的成本要低上很多。

　　另外不得不提的是，大衆的手動擋變速箱檔位清晰、吸入感非常好，摘擋及換擋的行程特别清楚，相信很多學過車的朋友都深有體會，這對于新手來說，是可以幫助他們更好的熟悉手動擋的操作的。

　　基于這些原因，大衆和雪鐵龍的車型成為了駕校的主流車型，并且一直持續到今天，不過，已經有很多的駕校開始淘汰掉老的大衆桑塔納，換上電動車型了，也許再過十年，駕校用車又會有一次大更新了。

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