阻礙你玩越野的到底是什麼？是動力不夠？是配置不強？NONONO，或許限制你的隻是價格。2萬多買一台能越野、能撒歡的“大本田”，不信？
拍了這麼多期KTM了，從390 ADV到790 ADV，這一期安排一輛1290“大野驢”不是很合理嗎？結果……
迎來了非洲雙缸CRF1100L的……弟弟——新大洲本田CRF190L，也就是大家俗稱的“亞洲單缸”。起售價17389元，而這台經典的紅白藍三色版花要17889元。
雖然！CRF190L的版花與非雙完全不同，但多少……沾了點大哥的配色。
高聳的車頭搭配了矩形LED大燈，風擋雖然有點小，但上下高度可調。沒有鳥嘴的設計，真有點非雙“内味兒”了。
不過，作為一台複“鼓”……拉力車，雖然後輪隻提供鼓刹，但CRF190L采用了前19後17英寸輻條輪圈，還搭配了高位排氣。前減振行程很長，後減振器還用上了Pro-Link連杆，可以既兼顧減振器行程，又避免增加座高，最小離地間隙也有241mm。
14L容積的油箱對于190cc來說已非常可觀，後面則是座高830mm的一體式坐墊，搭配低矮的油箱給予了騎士更多移動空間。145kg的整備質量讓身高175cm的騎士，甚至可以原地“硬拉”。
CRF190L搭載一台實際排量184cc的單缸風冷發動機，最大功率15.7Ps在8500rpm爆發，峰值扭矩15.75N·m在6500rpm爆發，匹配5擋國際擋變速箱，整套動力系統可謂是老熟人了。
但在亞洲單缸身上，進一步優化了低扭表現，換裝了更大的後牙盤。讓這台車日常騎起來很舒服，2500rpm以後發動機就可以提供足夠的力道，傳遞到手把上的振動也幾乎沒有。
甚至，可以在彎中給你傾倒感，而且輪胎的抓地力遠比看起來夠用。足夠軟的減振阻尼，讓日常駕駛很舒适，但也足夠應付輕度的越野路況。
畢竟，減振行程夠長，車夠輕，低扭表現夠用，最主要是修車也便宜。隻要把握好分寸，即使後減振器依然有觸底風險，但CRF190L依然是一台讓你敢拉出去林中撒歡的車型。
相比之前測試的390 ADV與790 ADV，對于大部分騎士而言，真正影響可玩性的，或許是排量與價格，你怎麼看呢？評論區聊聊吧！
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