1991年，一汽大衆正式成立，作為中國一汽和德國大衆合作的第一款車型，捷達在長春投産下線。截止到2018年底，捷達累積銷量已超400萬輛。
鑒于捷達在中國市場的榮光表現，2019年，一汽大衆将捷達獨立出來，成為一個汽車品牌。獨立後的捷達也是鉚足了勁，僅用8個月的時間，就布局了VA3、VS5、VS7三款車型，覆蓋A級轎車、A級及A 級SUV三個細分市場。
2019年9月，捷達VS5正式上市， 4個月的時間賣了4.3萬輛，着實有種登場即登峰的感覺。到了2020年，捷達品牌的年銷量超過15萬輛，也是可圈可點。而2021年，捷達品牌全年累計銷售新車隻有16.9萬輛，增速大幅放緩，對比預先設定的20萬輛目标，也仍有較大的差距。
也許有朋友會說，這個成績也不錯嘛！要知道，在捷達品牌成立的時候，一汽大衆對于捷達可是寄予厚望，認為捷達可以在三年時間内做到年銷40萬的成績。理想很豐滿，現實很骨感，最新數據顯示，2022年前9個月，銷量12.69萬輛。按照這個态勢下去，估計也就勉強達到去年的量。至于曾經誇下的40萬海口，恐怕是越來越遠了。
問題來了，揚言為年輕用戶而來的捷達汽車，為何沒能赢得年輕用戶的青睐呢？關于這個問題，咱們下期接着聊。
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