最新數據顯示，全國16.13%的家庭擁有10萬元以下的汽車，17.77%的家庭擁有10-20萬元的汽車，4.46%的家庭擁有20-30萬元的汽車，還有58.3%的家庭沒有車。可見，在正常生活水平下，國内普通家庭購買20多萬的車都夠嗆，價位在40-50萬的奔馳寶馬更是讓普通家庭可望而不可及。今天就讓我們一起來看看這款号稱為普通人“僞天花闆”，6月銷量達9773輛的車，它就是寶馬5系。

　　雖然寶馬5系已經捅破了普通人購車的天花闆，但畢竟有錢人不在少數，其銷量仍然十分可觀。不過從近期來看，它在與E級、A6L競争中處于下風，月銷量多次未能破萬，今天咱們就來看看它是不是産品與價格競争力有所下降。目前寶馬5系在售車型共18款，分為2022款與2023款，指導價格為43.39-56.25萬，明面上的終端優惠不及E級、A6L，這可能是它銷量落後的一個主因，下面再來看它的産品表現。

　　（豪華套裝）

　　（運動套裝）

　　外觀方面，前臉雙腎式進氣格栅搭配兩側造型修長且銳利的前燈組是标志性寶馬設計，整體視覺效果沉穩霸氣。按照設計風格的不同，全系車型大緻分為運動套裝與豪華套裝，前者偏年輕時尚，後者更加商務，但5系畢竟是一台行政級轎車，你想要獲得十分明顯的運動化效果，無疑是奢望。所以，有沒有M運動套裝，不仔細看真看不出什麼差距，而且這套寶馬的設計語言放在當下，多少有些過時了。

　　過時的不僅外觀，其實還有内飾。寶馬5系因為沒有用上最新一代寶馬的設計語言，所以整個車内看上去稍顯老氣，這可能也是它近期銷量落後的一個原因。其中，運動套裝車型采用M造型方向盤，搭配雙12.3寸儀表與中控屏，隻不過不是雙聯屏設計，加上内飾色彩與布局延續了老一套設計，整體觀感差強人意。當然，該有的基礎車機功能，它是沒有缺少的，整體流暢度也表現較好，但與主流車機水平仍有較大差距，期待它換上iDrive8.5車機系統的表現。

　　車身尺寸方面，寶馬5系達到了5106x1868x1500mm，車身軸距3105mm，所以不論前排還是後排空間都足夠大，以一米八的體驗者示範，頭部和腿部空間都很充裕，腿部甚至可以整體伸直。可惜，本來寬敞的後排因中間地台凸起過高，使得可活動空間變小，雙腳隻能放置兩側，坐三個人時會顯得局促。後備箱深度和高度足夠，但兩側有液壓杆保護殼，箱内寬度變窄，儲物空間也因此變小。

　　配置方面，寶馬5系安全配置較為齊全，被動行人保護、車道偏離預警系統、主動刹車、疲勞駕駛提示、道路救援呼叫等等一應俱全，可惜這些并非全系标配，而且部分功能還需要單獨花錢選裝，包括自适應巡航、360°全景影像等常用配置，除了少量高配車型直接配備，其餘車型幾乎都需要選裝，還有無鑰匙進入、座椅加熱等10多萬車就有的配置，到了寶馬5系這裡也仍然未實現标配。整體而言，其配置誠意遠遠遜色同價位國産車，其銷量落後也不無這方面的因素。

　　動力上，寶馬5系全系車型均是搭載2.0T發動機，分為高低功率兩種調校，也就是525與530兩類車型，但525車型占比少，而且這麼大一車，還是40多萬的車，選擇隻有最大功率為135kW（184Ps）的525多少有些說不過去。至于530車型，最大功率為180kW（245Ps）、最大扭矩為350N·m，匹配8擋手自一體變速箱，動力表現搶眼，百公裡加速時間最快為6.9秒。得益于此，實際駕駛過程中，它的動力響應十分及時，随着每一次轉向車身都能迅速跟上，加之底盤濾震性出色，其操控與舒适性的綜合表現都達到了同價位優秀水準。當然，因為是全系車型采用防爆輪胎，當車速提到中後段之後，還是能感受到它的胎噪較為明顯。

　　總的來說，想要追求駕駛體驗，強勁動力，寶馬5系絕對能達到你的預期。但随着新能源市場的崛起，越來越消費者選擇支持高性價比的新能源汽車，價格半百萬的豪車寶馬5系在配置方面明顯過于低了，寶馬5系要想在未來走得更遠，提高性價比恐怕是其一條必經之路。對此，你怎麼看？歡迎在下方評論區留言，發表你的看法。

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