有哪些被忽略的汽車三大件誤區？買車時都需要注意哪些？

買車離不開的就是配置表，但是配置表提供給消費者朋友的信息，并不一定全部正确。今天就從汽車的三大件還分析一下配置表中都有哪些容易誤導消費者的信息。

1.底盤結構與材料決定駕乘質感下限，調教決定上限

之所以先說底盤時因為底盤才是決定一輛車“高級與否”的重要标準，大多數的車主朋友在買車時都會根據配置表和銷售的話術來去評判一輛車的底盤，其實最能夠體現一輛車的底盤好壞與否的就是車主朋友自己試駕的每時每刻的駕乘體驗。所以車主朋友沒有必要迷信多連杆懸架和鋁合金，具體還是要看自己的試駕感受，當然不可否認更高成本的用料能夠提高底盤的整體質感下限，比如更多鋁合金材料的使用可以讓簧下質量更小懸架在收到沖擊時慣性更小，舒适性更好，用天籁舉例，天籁的前下控制臂使用了鋁合金材質，所以它的濾振舒适性不錯，但是濾振卻不幹脆，所以一輛車的底盤質感取決于廠家的調教上限，還是需要消費者自己去試駕感受。

2.變速器擋位并不是越多越好，具體要看速比與調教

目前的變速箱擋位普遍都是6個擋位，擋位最多的就是通用的10AT，但其實并不是擋位越多就越好，比如用通用的10AT對比采埃孚的8AT，通用10AT的速比是7.39，而采埃孚的8AT速比就達到了8.7,所以更大馬力的凱迪拉克CT5的加速能力與寶馬325沒有拉開差距，都在7.3S左右，但是不可否認的是，通用通過更多的擋位把齒比做得更密，使得CT5在低擋位時，确實比寶馬325低速時的拖拽感，體驗更加平順。所以消費者并不能通過一輛車擋位的多少來判斷一輛車變速箱的好壞，具體的速比與傳動效率還是要看廠家的具體調教。

3.發動機的賬面動力數據并不能代表車的具體動力性，具體要看駕駛體驗

發動機的動力參數也是購車時的一項重要信息，但是不能隻停留在數據方面，比如長安的藍鲸1.5T發動機，賬面數據可以達到180匹與300牛米，但是實際加速體驗卻不如大衆150匹與250牛米，不談具體的發動機馬力達成率，因為加速不能僅僅通過一些賬面數據就能簡單的推測出，具體還要看實際的扭矩平台，比如渦輪在何轉速能夠達到最大扭矩，最大扭矩轉速能夠持續多久，比如渦輪越早達到最大扭矩，起步加速體驗就越好，扭矩平台越寬泛，後端的加速能力就越強，當然一輛車的加速體驗還與整車的重量、變速箱的傳動效率與換擋邏輯息息相關，不能僅僅通過賬面數據就以偏概全。

所以還是那句話，買車不是買參數，還是要根據自己的實際試駕體驗來決定。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）