一汽吉林汽車有限公司（以下簡稱“一汽吉林”）混改正式落地，“接盤方”有些出人意料，是老年代步車起家的山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“寶雅新能源”），天眼查數據顯示，寶雅新能源成立于2009年，是位于山東省的低速電動車生産商。

據上海聯合産權交易所此前發布的公告顯示，寶雅新能源以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權，成為一汽吉林最大的股東。2020年1月2日公告期結束後，一汽吉林“由國轉民”的混改正式落地，而寶雅新能源也由此獲得乘用車生産資質，進入乘用車市場。

一汽吉林混改“自救”

此次混改最早要追溯到2019年10月28日，一汽吉林在上海聯合産權交易所挂牌公司增資項目，拟轉讓70%的股權，價值15億元。挂牌不久後，天眼查數據顯示，今年11月，一汽吉林的注冊資本減少91.08%，由原本的56.08億元減少至5億元，而此也昭示了一汽吉林混改的決心。

此外，在投資對象的選擇上，一汽吉林也并非沒有經過考量。據新京報報道，當初挂牌增資時，一汽吉林拟定了多個條件，包括投資方實繳納注冊資本不少于2億元；投資方必須要具備整車研發、生産制造和銷售經驗不少于五年以上的經驗；投資方需要擁有華東、華中兩個地區萬輛以上的銷售業績；投資方需要具備出口經驗，且擁有累計出口過千輛的業績。

所有條件表示一汽吉林混改的目标準确，并不想抛棄傳統汽車行業，投資方須是個有經驗的“車企”。

最終框下來，寶雅新能源反而成了最符合條件的“接盤方”，因傳統車企本身具備許可和資質，不需要借助一汽吉林，而造車新勢力又被種種限制拒之門外，最終名額落在了低速電動車企上。

業内普遍觀點認為，一汽吉林的混改是為了自救，公開信息顯示，從2016年至今，一汽吉林連續三半年虧損，累計虧損金額超過35億元，截至2019年6月，一汽吉林資産總額為30億元，負債為33.58億元。

不過，混改過後，此前“名不見經傳的”寶雅新能源能否帶領一汽吉林渡過難關，還需要時間的檢驗。

“接盤方”訴訟纏身

天眼查數據顯示，“老年代步車”企業寶雅新能源的規模尚可，其主要産品涵蓋新能源類電動車、特種電動車、電動摩托車、電動自行車等4個類型30多款産品。

但從公開信息來看，寶雅新能源并不是一家資金豐厚的企業。在與一汽吉林簽約前，2019年12月13日，寶雅新能源剛完成了注冊資本的增加，由2.37億元增至3.12億元，并且同日對經營範圍作出了變更。

據媒體報道，作為低速電動車企業，寶雅新能源也曾加速布局。 2015年12月，寶雅新能源曾與北汽簽署新能源汽車合作項目；2016年5月，寶雅新能源曾表示計劃在湖北襄陽投資建設年産能50萬輛的新能源汽車生産廠，但最終這兩項布局都不了了之。

随着2018年工信部等六部委《關于加強低速電動車管理的通知》的發布，寶雅新能源等低速電動車企紛紛尋求轉型。而此次寶雅新能源“接盤”一汽吉林，或是受到雷丁收購野馬的啟發，謀求低速電動車車企的身份轉正。

不過，據天眼查數據，鳳凰網财經注意到，寶雅新能源存在二十多項法律訴訟，涉及買賣合同糾紛、建設工程施工合同糾紛、勞動争議等多個麻煩；同時，寶雅新能源還分别在2018年及2019年存在兩條被執行記錄，執行标的分别為1168370及20015。

連年虧損的一汽吉林加上主營“老年代步車”的寶雅新能源，二者聯合能否順利轉型，前景仍不明朗。