文| 車突突

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如果有人說自主品牌很難吸引堅實的擁趸，或許隻能說明他對中國自主品牌的認知還不夠充分。

比吉利、長城起步更早的華晨中華，憑當時得天獨厚的優勢，一開始就從自主品牌望塵莫及的中級車入手，和意大利知名設計師賓尼法利納（Pininfarina)合作打造出一款10萬元以上的中型轎車——中華尊馳。随後又推出了一款更親民，造型也更時尚的緊湊型轎車——中華駿捷，一度引起了消費者的搶購潮，駿捷車友會謎之一樣在全國各地鋪散開來。它的一款緊湊型SUV——中華V3剛上市後月銷即過萬輛，最高時高達1.88萬輛/月。

縱觀華晨中華的發展曆程，它之所以能有這樣的表現可以歸結于兩點，一是背靠已經在海外上市的華晨汽車集團，在資金和資源上的優勢可見一斑；二是與寶馬合作後，在設計和技術上得到進一步提升。尤其是後者，讓華晨中華的産品實力也走在自主品牌前列。

而在和寶馬開展進一步的合作後，6月29日，它的又一款力作——中華V7也上市了，售價區間為10.87-18.97萬元。

那麼，相比于同級車它都有哪些亮點呢？或許可以歸結為以下三個方面。

首先，更有質感。

中華V7的造型設計已經擺脫了“寶馬拖拉機”的特點，其原創設計更多。在設計上，這款車汲取了不少的中國傳統文化的元素，其前臉的靈感就來自于中國古代酒器中的華尊，顯得優雅大氣。整個前臉呈X造型，中間采用大面積的點陣進氣格栅，設計靈感來自于中國的華表的設計，帶來強烈的視覺沖擊力。

車頭還采用了矩陣式全LED大燈和雙翼展式日行燈的組合，其靈感源于五千年前的玉雕龍，中華第一龍的獨特C字造型，不僅在造型上卓爾不群，也很有實用價值，有利于減少眼部疲勞。

車側設計同樣飽滿而充滿張力，它的腰線鋒利，如刀割一般，由車頭延展至車尾，實現由後向前的俯沖姿态。

車尾采用雙邊雙出式排氣管，進一步夯實了它的運動基因。

内飾上的變化也十分明顯。它采用的黑棕雙色搭配，簡潔大方，中控台采用大面積的軟性搪塑材質包裹，車門内襯闆也盡可能采用軟性材質包裹，觸感細膩。這都讓它的内飾氛圍極具豪華質感。

其次，配置領先。

在舒适新配置方面，中華V7提供雙區自動空調、座椅加熱、全景天窗，以及20項舒适功能和50項靜音方案，讓駕乘體驗更為舒适，而4702/1932/1753mm的車身三圍比肩中型SUV，再加上2770mm的超長軸距，就讓車内空間更為寬敞，也讓駕乘體驗更為優越。

與此同時，它還搭載了華晨Bri-Air智能車聯網系統，可實現50項語音控制、20項在線娛樂功能和30項遠程控制功能，大幅改善了它的娛樂體驗，也讓用車更為便捷。

它搭載的全景天窗開口尺寸為793mm*1144mm，天窗開啟尺寸為793mm*580mm，可以讓車内空間變得更加明亮通透，也有利于擴大車内的空間感。

再次是，搭載寶馬動力。

對中華V7來說，最值得一提的是，它誕生于華晨中華領先全球的M8X模塊化平台，這一平台由華晨集團聯合寶馬集團、及全球知名汽車零部件供應商麥格納打造而來，參照德國工業4.0标準，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰略理念，充分應用“互聯網 ”的先進研發技術進行開發，全面引入寶馬開發流程，使它具有電動化、智能化、網聯化、共享化四大特點，也具備擴展衍生系列化中高端戰略車型的能力。

而最大的亮點是，在動力系統上，它采用一台寶馬新一代王子系列渦輪增壓直噴發動機，排量為1.6T，其最大功率達150千瓦，峰值扭矩達280牛·米，使它在同級車型上保持動力領先。究其原因，是因為它集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時、OVERBOOST等技術于一身。

而變速箱采用格特拉克的7速濕式DCT變速箱，不僅換擋速度款、傳動效率高，其平順性和可靠性也更有保障。

不僅如此，華晨中華V7還采用麥弗遜式獨立前懸、扭力梁式/多連杆式後懸，底盤系統由寶馬和麥格納參與優化，使它的駕控表現堪稱一流。

寫在最後：

單單從價格來看，中華V7可以說是性價比十足了。而要是細究起來，它還是華晨中華品牌V系列越級新生的開篇之作，也是見證華晨中華與德國寶馬十五年攜手共進、融彙雙方合作精髓的集大成之作，堪稱華晨中華的旗艦SUV。再結合它搭載的寶馬王子系列發動機，以及和寶馬共享的供應商體系，中華V7的産品實力可見一斑。

車圖騰

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