長城汽車會成為世界級汽車公司嗎-tft每日頭條

說到汽車界“半路出家”的車企可謂“人才濟濟”，超豪華陣營有勞斯萊斯的SUV庫裡南、賓利SUV添越；超跑陣營有蘭博基尼SUV—urus、瑪莎拉蒂SUV—Levante和衆多周知的豪華品牌保時捷卡宴。這些跨界做SUV的車企不僅取得良好的市場反響，而且還豐富了自家産品布局、提升品牌競争力。那麼作為普通自主品牌的長城汽車入手轎車，是否會“名利雙收”？

長城汽車做轎車，其實也不像之前文中所提到的那些品牌一樣，是将自己的車型從無到有拓展。而長城汽車在造車初期是轎車和SUV同時進行生産、銷售的。如2009年的長城精靈、2011年上市的長城炫麗以及之後的淩奧、長城C20R、長城C30、長城C50等車型。仔細觀看可發現之前的車型大多數是小型車和緊湊型車等中低端市場，而B級車和更高級别的轎車市場是空白狀态。

長城汽車會成為世界級汽車公司嗎（長城這一創新會帶來哪些影響）1

在這樣一個家庭乘務用車競争激烈的大環境下長城汽車隻生産低端汽車來企圖“分一杯羹”，顯然在産品實力和成本控制上是遠遠比不上大衆、豐田等體系成熟的國際大型車。自家轎車市場的劣勢在時間的推移下也顯得捉襟見肘。

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所以曾經的長城汽車就采取了“斷臂求生”的方式，放棄了轎車領域而全力攻占SUV市場。但是“功夫不負有心人”，長城把哈弗系列獨立打造的哈弗H5和H6，找準了定位主打性價比路線，上市後在SUV市場迅速站穩了腳跟，銷量連續數月保持在SUV榜單前三名，甚至躍居銷量排行榜第一名的情況也見怪不怪。也至于長城近些年推出的另一個獨立的高端品牌SUV市場反饋良好。

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長城汽車明确自己的定位，一步一個腳印、穩紮穩打的在SUV市場站穩腳跟和赢取話語權。長城汽車近些年在發動機、變速箱都實現了自主研發并成功的應用到長城旗下的衆多汽車身上，穩定性和可靠性表現都不錯。所以說，以長城汽車現在的能力和實力而言制造轎車，相信還是可以得到不錯的反饋的。