因為銷量的不同，消費者對于各大汽車品牌的認可度有着較大的差異，比如合資品牌中的大衆、豐田自然是國内的一線合資品牌，而馬自達、三菱、标緻等品牌雖然在終端也有不少的擁簇者，但從市場分析，它們仍舊屬于三線合資品牌，其實從大衆、标緻、JEEP作為第一批外資車企入華開始，國内合資品牌的發展史已經近40年了，時至今日各品牌在國内市場終端的定位已經很穩定了，所以消費者們對于一二三線品牌的劃分也有了自己的認識。那麼作為發展了20多年的國産車企，現如今的市場格局也漸漸明朗，所以今天就聊一聊國産車（除新能源）一二三線品牌劃分，奇瑞、榮威僅算二線，一線隻有這三家！

三線外品牌：海馬、觀緻、漢騰、野馬、凱翼、君馬、寶沃

為何會将這些品牌定位在三線之外呢？原因在于以上品牌在市場中幾乎沒什麼銷量了，自身處于嚴重虧損的處境，可能倒閉隻是一瞬間的事。而且它們還有一個共同的特點，那就是背後都有“大金主”支撐，不過任何企業都是以盈利為目的的，這幾個汽車品牌其實都是毒瘤企業了，如果沒有其他企業接盤，倒下不過是時間問題。

三線品牌：寶駿、奔騰、東風風神/風行、北汽、江淮、啟辰、一汽、上汽大通

作為三線品牌，它們在國内的銷量都不高，而且旗下車型在同級都不是主流産品，不過好在是它們的整體銷量還說得過去，而且具備向上沖擊的基礎，短時間内不會被市場淘汰。與此同時，你會發現這些品牌都是與外資車企合資的國有車企下屬子品牌，所以它們無需為技術研發投入，使用的多為老平台老技術，企業運營成本低，再加上母品牌的盈利能力可觀，未來還是可期的。

二線品牌：奇瑞、榮威、傳祺、捷途、領克、WEY、歐尚、名爵、星途

作為國産品牌曾經的“一哥”，奇瑞近年來的銷量下滑十分嚴重，轎車領域幾乎全軍覆沒了，而且在SUV領域也僅靠瑞虎8一款車苦苦支撐，至于旗下子品牌捷途和高端品牌星途的銷量都不算好，但以奇瑞的技術和實力而言，它絕對是二線品牌中的老大。

榮威、傳祺、名爵是妥妥的準二線沒什麼可說的，旗下車型曾經在國内都有過暢銷車出現。其中領克、WEY、星途作為自主品牌同級中高端領域的“先行軍”，目前僅有領克的市場表現好一點，如果單論國内的中高端品牌，領克當屬一線。至于歐尚作為長安推出的子品牌，與捷途一樣主打性價比，憑借着超高的顔值設計，目前歐尚X5這款車在市場中的表現十分強勁。

一二線之間的品牌：比亞迪、紅旗

為何會将比亞迪、紅旗定位于一二線之間呢？其實這兩個品牌有一線的實力，不過比亞迪的優勢是在新能源領域，而紅旗是主打高端領域，兩者在市場中的銷量都不算太高，所以結合來看它們還達不到一線品牌在市場中的市占率。如果将一二三線品牌進行細分的話，新能源領域比亞迪絕對是一線，而高端領域紅旗也絕對是一線。

準一線品牌：吉利、長安、長城

為何吉利、長安、長城能算得上是準一線品牌呢？原因是它們不管是品牌銷量、技術實力、品牌口碑、産品認可度等方面在國産品牌中都是較為領先的，綜合實力非常強。具體來看，吉利如今背後有沃爾沃的技術輸出，旗下車型的産品品質提升明顯，同時也是國産車中的“百萬級”品牌，旗下還擁有衆多子品牌，未來是有望成為像大衆一樣的世界級汽車集團。

而長城和長安雖然背後沒有沃爾沃這樣的車企，但自身的研發實力很強，其中長城擁有檸檬平台、DHT混動、3.0T 9AT高規格動力，以及硬派SUV領域的新星-坦克系列，盡管是一條腿走路，但專注與SUV領域的長城卻做到了不輸吉利、長安的成績。而長安則有自己的藍鲸動力平台，如今藍鲸iDD混動也即将到來，不過相比吉利、長城而言，長安缺乏沖擊中高端的實力，這算是它的一個短闆，也必将會成為未來長安汽車發展一個很大的阻力。

以上就是國産車一二三線品牌的劃分，你覺得是否合理呢？歡迎評論區留言讨論！