每個汽車品牌，在生産車型的時候都不會隻生産那些銷量大的車型，為了彰顯自己的技術實力，各大廠家都會投産一部分産品實力出衆，能夠代表品牌的車型。這些車型雖然銷量上不一定會很高，但是往往會成為這個品牌的代表。像奔馳的S級、寶馬7系、奧迪A8都是這些品牌中最有實力的車型，但是銷量上往往比E級、5系這樣的車型要少很多，所以這就是品牌高端車型的意義所在。

而大衆品牌在國内市場深耕多年，憑借全面的産品線以及适應國内消費者的産品，大衆一直在國内有着很高的銷量，并且長期占據銷量排行榜榜首的位置。而要提起大衆品牌最高端的車型，想必大多數車友想到的第一款車型就是大衆的輝騰了，因為在當年，輝騰可是一台搭載6.0L W12發動機，并且售價超百萬的豪車，其豪華程度甚至堪比當年的奔馳S級，在車友中也是圖騰一般的存在。特别是輝騰将車輛英文名稱寫在車标下方，也被車友當做大衆豪華車的象征。

但是随着時間的推移，品牌定位的改變，價格高高在上的輝昂已經不适合市場的需求了，所以退市也是情理之中。而大衆品牌，還是需要一款高端車型作為自己的象征的，畢竟大衆在國内的定位不低，拉高形象是非常必須的。所以，大衆輝昂就孕育而生了。這款車型不僅采用了多項大衆的最新技術，并且，在定價上也很有豪華範兒，在最早上市時，頂配車型的價格甚至高達65.9萬，這樣的價格甚至都可以買到入門版的寶馬7系了。而高定價和高定位帶來的影響也是顯而易見的，輝昂的高配車型銷量寥寥無幾，即便是低配車型也是靠着大幅優惠苦苦支撐銷量，從十一月的銷量來看，輝昂的月銷量一直保持在700台左右的水平。與主流車型邁騰、帕薩特等相差甚遠。

那麼，大衆輝昂銷量不佳的主要原因是什麼呢？

首先從外觀上來看，大衆輝昂的整體設計與帕薩特并沒有拉開太多的差距，在高級感上并沒有優勢。車頭部分，輝昂采用了大衆的家族化設計，得益于車輛寬度上的優勢，讓大衆輝昂體現出比較大氣的感覺。但是，無論是中網的設計還是大燈的造型，都與低一個級别的帕薩特相差不大。雖然輝昂的尾部車标下也是帶字母的，但是現在帕薩特也用上了這樣的設計，并且未來大衆的緊湊級轎車也準備采用，所以屁股帶字母不再是高級感的象征了。

其次，輝昂的内飾在高級感上也沒有太突出的表現。最直觀的感受就是即便是低端車型上都能享受到的全液晶儀表，在2021款輝昂上仍然沒有搭載。雖然輝昂的座椅皮質很有高級感，但是座椅的舒适性非常一般，所以内飾高級感的表現也不強。

最後就是價格了，輝昂的在上市之初，其定價在34.9-65.9萬元之間，這樣的價格已經完全覆蓋同門豪華車奧迪A6優惠後的價格區間，所以是選擇奧迪A6還是大衆輝昂一般消費者都很容易做出決策了。而後期輝昂的終端優惠幅度開始增加，最低的時候入門版車型的價格隻要27萬左右，但是這樣的價格還是太高，讓大部分消費難以接受。

綜上所述，我們看到大衆輝昂作為品牌定位最高的車型，在産品方面确實沒有特别過人的表現，特别是外觀、内飾、價格都沒有明顯的優勢。我們看到，最新的2021款輝昂隻保留了2.0T的高功率發動機車型，這樣做也是因為高配的3.0T發動機無人問津的緣故。