文| AI财經社 王欣

編輯| 冒詩陽

11月1日，由于财報更正幅度較大，且更正時間滞後，海馬汽車收到深交所監管函。

據悉2021年4月23日，公司公告，對2020年一季報、半年報以及三季報财務報表進行了會計差錯更正。

其中，公司2020年第一季度營業收入由4.42億元更正為2.02億元，半年度營業收入由13.11億元更正為6.24億元，前三季度合計營業收入由19.37億元更正為9.38億元，總體差額約為10億。

對此監管函認為，海馬汽車财報更正幅度較大，且更正時間滞後。 上述行為違反了本所《股票上市規則（2018 年 11 月修訂）》第1.4條、第2.1條和第2.7條的相關規定。

事實上，海馬汽車連年出現虧損。

2017年虧損16.37億、2018年虧損9.94億元，2019年4月24日深交所對海馬汽車實行退市風險警示處理，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。2019年，*ST海馬開始“賣房保殼”，當年淨利潤扭虧為正。2020年，營收僅14.48億元，同比下滑70.03%，淨利潤整體虧損13.35億，大幅下滑1667.1%。

但今年5月27日，ST海馬摘帽開始正常交易。不過，這并不代表危機就從此解除了。

今年前9月海馬汽車累計銷量2.23萬輛，雖然同比增長136.30%，但與其他主流企業相比，海馬汽車的銷量規模過小，另外海馬汽車前三季度實現營收11.87億元，同比增長19%，淨利潤為虧損1.7億元。

一方面，海馬汽車連年變賣優質資産自救但虧損難填，另一方面，海馬汽車還慘遭一汽和小鵬的“抛棄”。

今年7月與海馬合作了17年之久的一汽集團也選擇将其持有的一汽海馬汽車有限公司49%的股權、海南一汽海馬汽車銷售有限公司50%股權無償劃轉給海南省發展控股有限公司。同月，小鵬汽車明确表示，與海馬汽車的代工合作關系将于今年年底結束，這對海馬汽車的直接影響是銷量和利潤的下降。

面對種種困境，海馬汽車把希望寄托在了新能源汽車轉型上，“優先智能車、合作電動汽車、“死磕”插混汽車，深耕氫能源”。

但由于海馬汽車的銷量并沒有區分新能源汽車和燃油車，其首款插電式混合動力SUV新能源汽車産品海馬6P的銷量沒有單獨公布，因此，海馬汽車轉型新能源的效果難見。

（圖片來源：海馬汽車官方）

隻是今年年初海馬7X氫燃料電池試制車亮相後，量産版本遲遲未能推出，但11月1日，海馬汽車董秘在回複投資者提問時表明，海口的首座制氫加氫一體化站已啟動建設，預計将于2021年内建成并投入使用。

（圖片來源：深交所監管）

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