自進入21世紀以來，我國的經濟建設就進入了高速發展階段，尤其是在2008年國家進行4萬億投資之後，我國經濟發展的腳步就更加快速了。伴随着經濟的快速發展，我國的重型卡車銷量也是逐年攀升，市場保有量從2008年的200多萬輛，一下子上升到了2019年的700多萬輛，翻了兩倍多。

在保有量持續上升的重卡車型中，搭載雷諾發動機，法士特變速箱和德納車橋的東風天龍，可稱得上是這一時代的經典車型。而東風天龍動力鍊的三大總成中，雷諾發動機和德納車橋都是由東風公司自己生産的，唯獨變速箱采購于陝西法士特集團公司。

陝西法士特集團公司，始建于1968年，它能從一個汽車齒輪廠發展成為現在的國際化集團公司，跟其穩定可靠的産品質量有着密不可分的關系。我國重卡銷量增長最快的20年，也是陝西法士特變速箱銷量增長最快的20年，尤其是法士特12擋變速箱，在這期間銷售的數量最為龐大。

今天，我們就再來認識一下這款法士特12擋變速箱。

○ 圖丨操縱手柄

首先，我們從換擋手柄上來看，變速箱低擋區是1-6擋，高擋區是7—12擋，而高低擋區域的轉換是由換擋手柄上的撥片來控制的。

○ 圖丨挂擋杆總成

接着，大家還要知道換擋手柄和變速箱總成之間是由挂擋杆連接，挂擋杆的主要作用是把駕駛員操縱在換擋手柄上的力，傳遞到變速箱的雙H裝置上面。

假若，把上蓋和副箱打開，卡友就會清晰地看到這款變速箱主要由氣路控制系統，副箱，手動換擋部分和主箱四部分構成，下面我們逐一介紹。

變速箱的氣路控制系統，主要由換擋手柄，空氣濾清器，單H閥，雙H閥和換擋氣缸組成。

○ 圖丨氣路示意圖

氣路工作原理：

氣體通過空氣濾清器以後，一路進入到換擋手柄，換擋手柄通過撥片來控制氣體的通斷，進而控制雙H閥上不同端口的開閉；一路進入單H閥内部，當變速箱處于空擋位置時，單H閥端口接通，氣體由單H閥另一側端口出來以後，進入到雙H閥中，由于操作手柄控制雙H閥的不同端口開閉，氣體可以從雙H閥的端口進入換擋氣缸，控制換擋氣缸的左右移動，從而實現副箱的高低檔功能轉換。

主要零部件作用:

空氣濾清器：過濾掉空氣裡面的雜質，把氣體壓力從0.7—0.8MPa調節到0.41—0.44MPa；

操縱手柄：手柄上撥片控制氣路通斷，從而控制雙H閥上不同端口開閉；

單H閥：空擋時觸頭伸出，氣路接通；挂上擋時，觸頭縮回，氣路斷開；

雙H閥：換擋手柄在低檔區時，氣管中氣路接通，控制換擋氣缸撥叉向下運動，副箱内低檔齒齧合，反之，驅動齒直接帶動輸出軸運動。

常見故障：氣路控制系統，最常見的故障就是雜質進入到管路中，造成漏氣故障。尤其是氣缸修理包，當橡膠密封圈老化以後，最容易出現漏氣現象。

副箱的零部件有：後蓋殼體，長、短焊接軸，驅動齒，減速齒，中間軸，組合軸承，油封及一些附屬配件。

副箱工作過程：當氣缸撥叉推動副箱同步器向左移動時，同步器和驅動齒相連接，動力直接由驅動齒通過同步器帶動輸出軸運動；當氣缸撥叉推動同步器向右移動時，同步器和減速齒齧合，這時的動力是驅動齒把動力通過兩邊的焊接軸，再傳遞到減速齒上，再通過同步器帶動輸出軸輸出動力。

副箱常見故障：就是同步器和高低檔齒輪的磨損。另外，組合軸承承載着輸出軸的高速旋轉運動，它也是一件容易被磨損的零部件。

手動換擋部分組成：雙H操縱裝置和上蓋總成兩部分組成。

○ 圖丨上蓋總成

上蓋總成作用：變速箱上蓋上有四個撥叉，分别控制倒擋，一二擋，三四擋和五六擋四個檔位，實現檔位正确轉換。

主要故障：變速箱的手動換擋裝置部分，故障率較低，畢竟在車輛行駛時，不是經常運動的零部件，但有時車輛出現挂擋困難時，就會考慮是否為雙H裝置上的換擋撥頭磨損打滑所緻。

主箱部分主要由一軸，二軸，雙中間軸，倒擋軸，以及這些軸上的齒輪和同步器及附屬件組成。

從上圖看，變速箱上蓋上的撥叉正好卡在慣性同步器的結合套上，撥叉左右移動就能實現擋位的挂擋和摘擋。

○ 圖丨對齒式樣圖

主箱在維修拆卸和安裝時，對齒是非常重要的一環。隻有把齒輪按照标記安裝好，才能保證齒輪正确齧合，動力正常傳遞，否則會造成中間軸擠壓殼體，導緻事故發生。

在12擋變速箱中，三四擋同步器和五六擋同步器是一樣的，一二擋同步器則與它們不同。慣性同步器也是一件較為精密的零部件，它對駕駛員操縱性要求較高，因此它也會增加變速箱事故發生的概率。

○ 圖丨齒輪打齒現象

主箱易發生的故障: 齒輪磨損嚴重甚至出現打齒現象。這些故障和變速箱的保養和駕駛員的操作習慣有着緊密關系。

卡友們對變速箱保養時，不僅要選擇質量可靠的齒輪油，而且還需要定時的更換，防止因油品變質導緻齒輪磨損過快，從而影響到變速箱的使用壽命。

好了，今天的這款法士特12擋變速箱就介紹到這裡了。在重卡車型上，法士特16擋變速箱也一款使用較多的變速箱，但是它和12當變速箱并不完全一樣，如果卡友感興趣，歡迎留言，我們下次再聊！

本文作者：翟鑫