cvt變速箱8擋模拟-tft每日頭條

cvt變速箱8擋模拟?傳動部分，自動CVT無級變速(模拟8擋)變速箱而新逸動在操控方面的表現，就已經讓人心動不已，它既保留了原有車型一如既往的高水準，又有着不一樣的駕駛樂趣此前，在自主品牌車型中，也有不少車型搭載了愛信CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，但是，在售的逸動車型并不提供自動擋而這樣的底盤懸架調校，不僅保證了行駛的平穩性，也為駕乘者帶來更多樂趣，讓每一次的過彎都更加順暢自如而第二代逸動通過對底盤結構的優化使得整車前後配重比更加合理，加上長安汽車的底特律專家調校底盤，讓整車操控輕便，響應迅速長安汽車在底盤的設計、調教、NVH方面的技術儲備和工藝設施，今天小編就來說說關于cvt變速箱8擋模拟?下面更多詳細答案一起來看看吧!

cvt變速箱8擋模拟

傳動部分，自動CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。而新逸動在操控方面的表現，就已經讓人心動不已，它既保留了原有車型一如既往的高水準，又有着不一樣的駕駛樂趣。此前，在自主品牌車型中，也有不少車型搭載了愛信CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，但是，在售的逸動車型并不提供自動擋。而這樣的底盤懸架調校，不僅保證了行駛的平穩性，也為駕乘者帶來更多樂趣，讓每一次的過彎都更加順暢自如。而第二代逸動通過對底盤結構的優化使得整車前後配重比更加合理，加上長安汽車的底特律專家調校底盤，讓整車操控輕便，響應迅速。長安汽車在底盤的設計、調教、NVH方面的技術儲備和工藝設施。

長安逸動EV的最高時速可以達到180公裡/小時，百公裡的耗電量在10.94千瓦時，在這個級别屬于比較高水平了，而最低的風阻系數也是0.25。最高功率為94千瓦,最大馬力為128p。其中1.6L GDI發動機最大功率為94千瓦（128馬力），峰值扭矩161牛·米，在傳動系統方面，與之匹配的是第三代CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。與同級别其他車型相比，第二代逸動前懸采用麥弗遜式獨立懸架。而第二代逸動更是将“操縱穩定”與“舒适”合二為一，用實際行動證明自己。底盤方面，長安逸動PLUS使用了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架結構，整體調教偏硬朗，但在過坎以及減速帶時，車内能夠很快速的回彈。在駕駛逸動時，整車給人以很強的駕駛信心，轉向力度調校得很輕巧，并沒有很大虛位，指向性很好，能做到指哪打哪的操作。而新逸動在操控方面的表現，就已經讓人心動不已，它既保留了原有車型一如既往的高水準，又有着不一樣的駕駛樂趣。而這款第二代逸動，在底盤方面，采用了前麥弗遜後扭力梁的主流懸挂搭配。