近日，工信部公布的《道路機動車輛生産企業及産品》（第297批）中顯示，哈飛汽車股份有限公司（以下簡稱哈飛股份）企業名稱變更為哈飛汽車制造有限公司（以下簡稱哈飛制造）。消息一出，沉寂多年的哈飛汽車再次進入公衆的視野。

據了解，更名後的哈飛制造是一家新成立的合資公司，股東構成為北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（以下簡稱金唐奕豐）持股比例90%，哈飛股份則持有哈飛制造的10%股份。

“觸電”重生 代價沉重

自從哈飛汽車2009年被中國長安集團收編後，由于央企重組、發展戰略失誤等頗為複雜的原因，導緻哈飛汽車逐漸走向邊緣化。

及至2010年，哈飛年銷仍高達22萬輛，但由于産品跟不上時代變化，此後銷量一路下滑。

從2013年開始，哈飛汽車已進入停産期，“停産、負債、代工廠、裁員”等負面消息更是層出不窮。及至近年，已徹底淪為“僵屍車企”。

值得注意的是，據來自哈飛股份内部人的消息稱，此次合資，哈飛股份是以生産資質與廠房設備等入股，而金唐奕豐除了以投入資金的方式入股外，還幫助哈飛股份清償了之前的10億元債務。

對于金唐奕豐而言，則可以通過獲得哈飛股份的整車制造資質，進入汽車市場，新成立的合資公司未來将以新能源汽車為主要業務發展方向。

而對于奄奄一息的哈飛汽車來說，通過此次合資，哈飛股份将剝離常年嚴重虧損的整車業務，甩掉不良資産，也算是一次重生的重要轉機。隻是這個轉機的代價是轉移自己的整車生産資質。這個資質給了新成立的“哈飛制造”後，原來的哈飛汽車隻能制造汽車零部件，給别人代代工打打下手了，而在“哈飛制造”這個新公司裡，造什麼樣的新能源車、怎麼造都隻能聽金唐奕豐的了，如此看來，哈飛此舉雖然有壯士扼腕的豪情，但也透着深深的無奈。

金唐奕豐由此走上造車之路

金唐奕豐為何能夠為一家“半死不活”的僵屍車企如此下血本？隻要對這家以新能源汽車科技為主要業務方向的企業稍作研究就不難發現，雖然名為新能源汽車科技有限公司，但并沒有新能源汽車生産資質，也就是俗稱的新能源牌照。而自此擲下重金與哈飛股份合資，其目的就是為了獲得資質。

在解決資質之後，整車框架技術勢必要解決來源。那麼依托現有燃油車整車架構，是許多車企的“捷徑”，類似比亞迪戴姆勒的騰勢即以奔馳B級架構、比亞迪電驅動技術整合。

雖然哈飛制造剛成立不久，但是我們查到這家公司已經有43個技術專利，包括6個整車平台專利、37個零部件專利。值得注意的是，這些專利申請日期在十年和二十年前，因此很可能來自哈飛股份，長期虧損的後者或許是通過技術專利方式入股。此外，哈飛股份目前還有195個技術專利。對于一家沒有生産資質的汽車企業而言，這些技術專利留着作用不大，未來或許将轉入哈飛制造。

今年以來，新能源汽車生産資質發放速度明顯提速，各家生産企業均在争奪“窗口期”。 從産能來看，發改委已批複的14家新能源車生産企業中，總産能已經超過80萬輛，總投資将達到270億元。然而在這14家企業中，既有像北汽新能源、奇瑞新能源這樣的新能源汽車研發、制造經驗豐富的傳統整車企業，也有像萬向集團、國能新能源等先前以服務為主業，沒有整車制造經驗的新企業。

不管是傳統車企還是新晉新能源造車企業，無一不在争先恐後地布局新能源市場。但對于缺乏汽車研發、制造經驗的新晉新能源造車企業而言，面對競争激烈的市場，如何在短期之内形成戰鬥力，是他們亟待解決的問題。同時，随着未來《管理辦法》的正式落地，積分制度的正式實施，留給他們時間也越發緊迫。

在這樣的背景下，這些新晉新能源造車企業不再需要自己投資建廠，形成産能，通過海外并購有研發、生産經驗的造車企業，或是通過與國内擁有豐富造車經驗的新能源車企展開合作等方式都将是其在短期之内快速進入狀态、形成戰鬥力的不錯選擇。而此次金唐奕豐通過與哈飛股份合資的途徑快速進入汽車市場，也是走了這樣一條道路。

文：韓冬 編輯：齊萌 蔡雅琳（實習）

版權聲明