“高産品力 高智能”成為了當下年輕消費者購車時的首要購車因素，各大車企更是絞盡腦汁地推出多款車型想要得到時下年輕人的青睐，從今年1月1日至今，根據不完全統計就已經有超過100款新車上市了，其中不少都是打着為年輕人而來的旗号，但“後宮佳麗衆多，消費者卻偏偏寵TA一人”。

得益于品牌清晰的産品定位及市場洞察能力，江淮汽車自去年11月推出江淮瑞風S4以來，瑞風S4就憑借與江淮大衆共線生産的“德系品質”，以及最新一代智聆3.0車聯網系統加持，瞬間俘獲了年輕消費者的芳心。

這裡要重點說一下的是，瑞風S4的智聆3.0車聯網系統依托的是智能語音行業領導者科大訊飛的車載語音3.5系統，這套智能語音系統讓車主隻需要動動嘴巴就可以控制車窗、天窗、空調等開關，另外還可以控制像是高德地圖3.28系統、咪咕在線視頻、途記寶APP、酷我音樂等車機APP，整體人車交互非常智能便捷。而且，這樣交互從來不會“表錯情”，因為瑞風S4的聲源定位技術可以識别喚醒系統的方位，定向識别指令來源，避免車上其他人的說話幹擾，準确執行下指令人的指令，提高語音識别率和指令執行準确率。

如此智能的瑞風S4真的是非常合年輕人的口味了。然後，為了進一步滿足更多年輕人對動力的追求，瑞風S4将注入一股全新的銷量動力，距離新車上市不足半年，推出瑞風S4 1.5T CVT的自動擋車型，售價在8.08萬元-9.88萬元。當下汽車市場中，1.5T車型匹配自動擋的小型SUV不在少數，那麼瑞風S4 1.5T CVT版有哪些獨到之處呢？

秀實力！同為1.5T，瑞風S4力壓豪華品牌

瑞風S4搭載的這台發動機采用的是1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，這台發動機的亮點之一就在于其采用低慣量增壓器，有效減少了渦輪增壓發動機或多或少都會出現的渦輪遲滞現象，确保了車輛即使是在低速狀态下行駛，也能保持充足的動力響應。

更讓人驚歎的是，這台1.5T發動機可以在2000-4500轉區間持續提供210牛•米的最大扭矩，最大馬力150Ps，最大功率110kw。這樣的數據即便跟同排量的合資及豪華品牌相比，也處于領先水平。以BBA品牌中入門級SUV寶馬X1為例，寶馬X1搭載了1.5T三缸發動機，最大馬力136Ps，比瑞風S4少了14馬力。

而同級搭載自然吸氣發動機的寶駿510、長安CS35PLUS更是不能與瑞風S4同日而語，正是憑借力壓同級的動力表現，瑞風S4在百公裡加速上突破10秒大關，取得了9.8s的好成績，這在中國品牌SUV産品序列中實屬頂尖水平。

秀駕乘！四缸布局，瑞風S4更穩定平順

近年來，為了滿足燃油排放的嚴苛政策要求以及降低車型的成本，三缸發動機得到了越來越普遍的應用。其中，别克、福特等合資品牌都已經推出了三缸發動機車型，但三缸機的先天物理結構決定了其在平順性、穩定性和低扭矩輸出上要輸于四缸發動機，而且在噪音和震動上更是要遠遠大于四缸發動機。

瑞風S4的1.5T發動機采用直列四缸布局，先天的物理結構優勢使得其在運行時擁有極好的平順性和穩定性，低速扭矩輸出更明顯優于三缸機；在發動機抖動等問題上，更是不存在。但是有了好的發動機不算是完事，還需要有好的調校。瑞風S4的底盤系統經由大衆專家和麥格納專家調校，整車在操縱穩定性、平順性、制動性等方面更是得到了再次拔高，指标要求遠超同級産品，提供了更穩定平順的駕乘體驗。

秀油耗！CVT無級變速箱加持，瑞風S4省油更省心

有了1.5T四缸渦輪增壓發動機保障強勁動力之後，瑞風S4還可以兼顧出衆的燃油經濟性，這都要得益于與1.5T發動機匹配的行業領先的CVT無級變速箱。

從理論上來說，CVT變速箱能有“無數個檔位”，這也讓CVT在換擋時不會出現頓挫感，在不知不覺中縱向換擋柔順絲滑。這就跟傳統的AT自動變速器和近年來流行的DCT雙離合變速器的齒輪驅動形式不同。消費者常常會顧慮DCT雙離合變速箱低速頓挫的問題，而AT變速箱則是燃油經濟性相對較差一些。

因為沒有傳統AT變速箱複雜的行星齒輪組，CVT無級變速箱依靠創新的傳動機理，能夠使變速箱與發動機始終處于最好的匹配狀态，讓發動機的動力得到最大限度地發揮，在加強動力的同時也能夠明顯降低油耗。同樣由于傳動方式不同，CVT變速箱大大減少了換擋過程中的能量消耗，省去了不少無用功，在燃油經濟性上更省一籌。

結語：随着瑞風S4 1.5T CVT車型的終端陸續鋪貨，瑞風S4的市場潛力将會進一步的釋放，一款更加強勁、平順又省油的新車型，将為消費者帶來全新的駕乘感受以及更全面的購車選擇。在原有的德系基因品質及智能互聯的優勢基礎上，1.5T CVT車型的全新推出，勢必會讓瑞風S4的市場競争力更上一個台階，成為小型SUV中的明星爆款車型。

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