案例1：鑰匙内芯片故障導緻車輛不着火

1

故障現象

一汽大衆新寶來儀表顯示“SAFE”，如下圖所示，防盜激活，車輛打不着火。

▲ 儀表故障提示“SAFE”

2

故障診斷

① 連接VAS6150B，通過自診斷查詢車輛電子設備，在“25-防盜鎖止系統”和“01-發動機電控系統”中有如下圖所示的故障存儲。

▲ 讀取系統故障碼

② 連接VAS6150B，通過診斷在“25-防盜鎖止系統”中用引導性功能讀取“1.發動機防盜鎖止系統”數據流，發現線圈無法讀取鑰匙ID信息，且“鎖定的鑰匙”“已适配的鑰匙”和“可授權的鑰匙”都顯示“nein”，如下圖所示。

▲ 發動機防盜鎖止系統數據流

③ 根據25-防盜鎖止系統故障碼“鑰匙，沒有信号”和上面圖中數據流無法讀取到當前的應答器ID信息，結合下圖分析，故障的可能原因是：鑰匙損壞、點火鑰匙處的讀寫線圈損壞、儀表内防盜控制單元J362損壞或者是儀表到讀寫線圈的線路故障。

▲ 防盜鎖止系統局部電路

④ 檢查線圈D2，正常；線圈D2到儀表J285線路，連接正常，故障原因隻剩下鑰匙和組合儀表J285。此車隻有一把鑰匙，接下來判斷是鑰匙故障，還是組合儀表J285故障。

⑤ 從點火鎖架上拆下帶有讀寫線圈的鑰匙鎖芯，線圈插頭連接不要拔下，此時點火鎖架上的開關正處于15号電接通位置，這時找來其他新寶來車鑰匙插到鎖芯裡，斷開點火鎖架上開關插頭，然後再插上，此時再次讀取“1.發動機防盜鎖止系統”數據流，能夠讀取鑰匙ID信息，鎖定的鑰匙顯示“ja”，如下圖所示，由此可以說明儀表是正常的，由于不是此車鑰匙，所以“已适配的鑰匙”和“可授權的鑰匙”都顯示“nein”。

▲ 數據流的變化界面

⑥ 根據底盤号訂購全車鎖，在線匹配後故障排除，此車也可以單獨訂鑰匙解決故障。故障排除後，再次進入25-防盜鎖止系統，通過“自診斷”讀取數據流，以及通過“診斷”讀取的“發動機防盜鎖止系統”數據流，如下圖所示。

▲ 防盜鎖止系統數據流

3

故障分析

鑰匙内芯片損壞後，儀表内的防盜控制單元無法讀取鑰匙ID信息，導緻車輛不着火。

4

專家指點

新寶來防盜鎖止系統能夠讀取到鑰匙的ID信息，匹配後此ID信息必須是防盜鎖止系統内存儲的ID信息其中的一個，由于此車更換了全車鎖，防盜系統中的ID信息變成新的。而檢查鑰匙過程中讀取的數據很重要。

① 鎖定的鑰匙：說明鑰匙芯片已經寫入SKC數值，不是空的。

② 可授權的鑰匙：鑰匙SKC與防盜SKC一緻，可以說明這把鑰匙是否是此車的。

③ 已适配的鑰匙：鑰匙已成功地匹配在防盜器控制單元中。

從這裡可以看出：鑰匙應寫入SKC數值，且寫入與本車一緻的SKC數值，還必須進行匹配後才能啟動發動機。

案例2：邁騰J764機械鎖死，車輛無法啟動

1

故障現象

一汽大衆邁騰車型，将鑰匙插入點火開關後轉向柱無法解鎖，車輛無法啟動。

2

故障診斷

① 打開點火開關，儀表指示不亮，轉向柱無法解鎖，方向盤不能轉動。約15s後，多功能儀表提示“請轉動方向盤”後無任何反應，按提示轉動方向盤，仍然不能解鎖。

② 打開CD機後拔出鑰匙，CD機自動關閉，證明S觸點正常。

③ 操作變光開關激活網關，用VAS5051進行檢測，進入防盜系統25檢查，無故障存儲，使用引導功能讀取相關數據流。

經認可的鑰匙值：是。

ESCL狀态解鎖位：關閉。

ESCL狀态鎖止位：接通。

S觸點狀态：觸點S接通。

端子15狀态：端子15切斷。

說明點火開關E415中的S觸點正常，并且防盜電腦已經接收到合法鑰匙信号，但轉向柱沒有解鎖，15号正電沒有接通。

④ 進入J527進一步确認，16-08-03的1區有S觸點信号，進入J519-08-15，1區無15号正電。

⑤ 檢查J764供電及接地，正常。使用VAS5051的示波功能，讀取J393到J764串行數據線波形，和正常車輛的波形進行對照，一緻，如下圖所示。

▲ 鑰匙操作波形分析

⑥ 初步判斷防盜系統本身沒有故障，可能是J764内部機械卡滞造成轉向柱無法解鎖，導緻車輛無法啟動。

⑦ 拆下轉向柱後，發現J764的外殼很松動，繼續對J764進行拆解，拆解後發現J764内部裝有一個防撬裝置。若J764外殼松動，轉向柱便進入鎖止狀态，J764的防撬鎖止裝置作用，鎖銷鎖死轉向柱鎖舌。打開點火開關後，雖然鑰匙合法，但因轉向柱鎖舌不能縮回，相應微動開關不能到位，J764不提供15号正電，防盜亦不能解除。

3

故障排除

恢複J764防撬裝置。