今年年初我們做了一期殼牌鵬緻機油的評測，也對502标準和508标準的機油做了詳細對比和專業機構的送檢，最近我們又拿到了殼牌鵬緻的全新産品——Max 10極速超級全合成，這是一款偏向于渦輪車型的旗艦級産品，大家一起來看一看。

2020年5月份，API發布了API SP/GF-6汽油機油規格認證許可取代了之前的API SN/GF-5 Plus規格。

新SP規格機油的一項重要功能就是可以緩解低速早燃問題，對渦輪車更友好。那什麼是低速早燃呢？低速早燃在渦輪直噴車型上比較常見，是火花塞點火之前燃油噴霧和機油之間産生的不受控制的燃燒現象，有可能導緻活塞受損和發動機故障。如果使用新SP規格的機油可以有效改善低速早燃的問題。

那有朋友可能會說了，既然SP的機油好,那用SP不就完了嗎？還真不是這樣，你想用還不一定有。因為排放政策的緊縮，為了保障燃油經濟性，機油的粘度是越來越小了，0W-20才是主流的機油。所以很多機油廠商對于0W-30、0W-40這種前途渺茫的機油已經不會再大規模的投入研發了，這也導緻目前市面上的SP标準0W-30、0W-40機油并不是很多，如果再要求滿足主機廠認證的話那就更鳳毛麟角了。對于老款的渦輪車來說，想要使用SP标準的機油解決低速早燃問題可選擇性真的不多。

而我們評測的這一款殼牌鵬緻Max 10 0W-40，它就符合SP标準，而且通過了主機廠的認證，滿足奔馳MB 229.5/226.5與大衆VW 502.00/505.00。

對于這款機油，殼牌鵬緻官方給出的主要産品亮點有6項，大家可以參考下：

至于這款鵬緻Max 10的使用體驗如何，還是要看實測。我們測試的車輛是2018款的奔馳GLC，M274發動機，國5排放，這次更換的機油是0W-40的鵬緻Max 10極速超級全合成。

順便看一下Max 10的油品，機油内也沒有額外的雜質，選擇這種大廠的産品在質量方面還是比較有保障的。

在更換機油之前我們已經測試了這台GLC的各項數據，包括市區通勤油耗、高速通暢路段油耗、冷啟動噪音值、冷啟動發動機轉速變化。在更換機油之後我們按照原标準再進行一輪測試，來看最終的結果對比。

在油耗的對比測試中分為市區通勤路段和高速通暢路段。在市區通勤路段測試的時間是早上7點半到9點半，最堵的時間點測試的路程是50km，關閉空調和自動啟停，最終的油耗是9.7L/km，這個成績還是很不錯的。之前我們測試的油耗是10.1L/km，更換機油之後下降了4%。

在高速通暢路段120km/h定速巡航，測試路程同樣是50km，關閉空調，最終的油耗是8.9L/km。更換之前是9.3L/km，同樣是下降了4%，表現也還可以。

在其餘的三項測試中，測試地點都是在地下車庫，環境噪音在30dB左右，氣溫為10℃左右。

首先是冷啟動噪音測試，我們打開了前機蓋，在距離發動機約1m遠的地方測試了冷啟動的噪音數值。能夠明顯看到更換機油之後的曲線走勢要明顯低于更換之前的曲線，也就代表着更換之後的噪音數值更低。

在冷啟動的發動機轉速對比方面，我們測試了從啟動車輛開始到發動機轉速回落到800r/min以下的用時。更換機油之後的數據同樣要下降的快一些，這項數據和剛剛測試的冷啟動噪音數據是基本吻合的。

在車輛的動力方面，我和公司的同事（也就是車主）都長時間的駕駛過這輛車，我們對于更換機油前後的駕駛感受是基本一緻的，在動力方面主觀感受上是沒有太大差别的。但是駕駛過程中動力輸出的平順性以及頓挫感的确是有些許改善，整車的駕駛質感更好一些。

以上就是對于殼牌鵬緻Max 10極速超級全合成機油的使用體驗分享。對于一台接近5年車齡的車來說（尤其是在冬季用車），油耗升高、噪音變大、抖動增加這些都是不可避免的。所以有針對性的去更換機油還是很有必要的，可以改善上述的一些問題，提升用車的體驗。全新的SP标準，滿足主機廠的認證，大家如果有這方面的需求，不妨多了解一下這款殼牌鵬緻Max 10機油。